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主题: [转帖]印度碎笔（多图，杀猫）:班加罗尔的招兵广告

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[转帖]印度碎笔（多图，杀猫）:班加罗尔的招兵广告

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印度碎笔：交通 -- mmpower - (5635 Byte) 2008-4-17 周四, 14:31 (532 reads)

mmpower
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头衔: 海归少将
声望: 专家
性别: 性别:男

加入时间: 2004/02/24
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标题: 印度碎笔：交通（2） (394 reads) 时间: 2008-4-17 周四, 14:32

作者：mmpower 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

呵呵，还是谈些其他方面的吧。
1) 语言。司机对于英语知之甚少(不过关键的价格还是会拼数字的)，交流起来及其的麻烦，通常很多时间都是鸡同鸭讲……由于很多司机连Hindi都不懂，很多外地人都很难沟通，更表说是外国人了。建议：将目的地用当地语言写在小纸条上。
2) 路盲。实在难以想象，司机居然会不认路。通常别人给出的地址，如果没有地标，那是很难到达的。而且，大部分司机是不认地图的！！！对于不认识的地方，它们不是去查地图，而是一路问下去！！！天竺马路上的一大风景就是：在等红灯的时候(en，有些地方还是有交通法规的)，它们会左右问旁边的司机，如何到达某地，如果旁边的司机也不知道，它们会象传声筒一样传下去，直到有人知道。这种默认的互助是跨越车辆的种类的(除了Bus和Truck，太高了，无法交流)，不过最常见的是Auto司机以及Moto司机。
3) 装饰。Auto从外面看，黄黑相间，没啥好看的，不过坐到里面就不同了。由于天竺宗教盛行，到处都是宗教装饰品，因此，Auto里面的天花板上，通常都是印了各式各样的佛像；司机前面的挡风玻璃上，挂着各式花环(主要是白色的茉莉)，以表达对神明的尊敬和祈求平安。很多司机还把自己的名字贴在了挡风玻璃上。相比之下，穆斯林司机的车里就啥装饰也没有了。

摩托
天竺自行车很少，相对廉价的摩托便成为部分人的代步工具了。
摩托的数量及其多，式样参差不齐。
小车型一般都是踏板车(scooter)，有些本土型号，历史蛮悠久了。看上去又土又旧。
中型车的排量一般在100cc~150cc，大部分都是现代设计，成色很新，价格大概在Rs40000以上，也就是RMB8000以上，高档一点的，估计要有Rs60000，也就是RMB10000+。这类摩托深受年轻人的喜欢，购买的人相当多。
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这些车很多都是合资品牌，基本上都是和日本合作的。看来日本的汽车工业在亚洲还是灰常有市场的。

轿车
轿车在印度有着比摩托更加悠久的历史，事实上，TATA的大使牌(Ambassador)轿车，已经成为天竺汽车产业的标志。曾几何时，天竺的独立自主自力更生的汽车产业，成为天朝有些人汗颜的佐证。

天竺大街上少的是高档车，Benz/BMW不是没有，只是很稀少，只有少数商业巨贾或是IT新贵，才能买的起；剩下的车里，3厢标准房车，也就是 PASSAT级别的中档不缩水的房车都不多。大多数3厢车都是Ford、Opel或是现代“卓越”级别的经济型轿车，TATA最新的INDIGO与传奇的 Ambassador同路，倒也算是一道风景。
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剩下的车基本上都是经济型号的2厢车。由于省油、便宜，这类车占到80%！！！

2厢车主要的品牌是合资的ALTO，合资的铃木，Palio，貌似Copy Palio的TATA Indica。其中，ALTO进入天竺市场最悠久，历史上的各种车型都能找到。不过貌似德国车在天竺没有太多市场，拼不过日本车，而韩国车估计马上要大举进军天竺市场了……2厢车基本上都是廉价型号，内饰多半都是塑料的，价格大概在RMB50000左右。
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虽然说2厢车内部空间不够大，但是奇怪的是我做过天竺的ALTO，后排居然空间不小……估计是根据天竺人的体系调整过了。

这些车型基本上都不是天竺本土设计的，都是通过合资手段引进外资与技术，合作品牌或是完全由外国人独资；应该说，天竺的市场是开放的，没有那么多贸易壁垒。压力之下，民族企业代表-TATA，也只能在市场挤压中生存，靠新产品来维持市场份额。从车型来看，TATA很难独立设计出Indigo和 Indica这样的产品，估计也是在关键项目上同外国合作。

剩下的车型有些是近几年比较流行的SUV/FWD，主要是本地TATA旗下的Safari/Scorpion/Sumo。这种FWD，高油耗的车子也只有少数人玩的起。
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在军警部门中，Jeep还是得到广泛的使用，不过好像不是英系Land Rover系列的产品。前面帖子里有照片，哪位兄弟认一下这车的血统？

由于天竺油价饿贵，AC成为汽车中很宝贵的一项资源。租车的话，有无AC价格差很多。一般司机到了很热的时候才肯开AC，烧的都是钱呢……

另外由于天竺道路状况非常拥挤，加上漠视交通法规，再加上汽车属于奢侈品，开车的都非常care自己的小宝贝，一般没有必要的时候，就将两边的后视镜都折起来，防止擦伤！

TAXI
TAXI在天竺算是极其奢侈品，价格昂贵，通常只有公司才会叫车。天竺马路上的TAXI基本都是被预定的或是有人的；挥手拦车是拦不到的；运气好的话，可以在宾馆门口找到拉客的空车。如果想要量TAXI，还是要老老实实打定车电话的。因此，与其说是TAXI，不如说是租车更合适。

按照业务来分，主要分单程定车和包/租车。前者就是打电话定车，何时从何地到何地，一锤子买卖，一般是个人行为，按照里程收费；后者相比下是长期合同，公司行为，一般是按服务时间收费，而非里程收费，比如你可以在餐厅吃上2小时，而司机一直在外面等你。绝对很高人一等的服务！！！当然，这样的服务价格也不菲，好在都是公司买单。

按照车型来分，主流是落伍的Ambassador(也就是20年前淘汰的上海牌的式样)，里面还分有无A/C；好一点的车可能就是新的2厢车，比如 TATA的Indica，或是更好一点的Ford小3厢，这类车基本都是租车公司的；继续往上，BMW，BENZ等等也是有的。不同的车的价格相差很大，同一租车公司的Ambassador和Ford价格相差5倍！

按照收费来分，电话定车，一般是Rs35/4KM，然后Rs9/KM，晚上+50%，一般司机还会讨小费，比如我问他要发票，他就知道我是可以公司报销的，就说可以给我多开发票（手工填写的）……看来天底下发票都一样…… 租车公司的价格是公司月结的，要不定车的贵很多。一般来说，是不用给小费的，不过在天竺遇上一个灰常不错的司机，每次都很爽快的给Rs100的小费，基本上等于他一天的薪水。

将到价格，晚上人烟稀少，车辆更稀少的时候AUTO和TAXI都喜欢漫天要价。某天晚上从宾馆出来回Guesthouse，门口的TAXI居然开出了+ 50%的价钱，结果偶对数字比较敏感但是又有善心，直愣愣砍回原价；几个回合下来，司机接受了。在车上司机问我是不是Japanese或Korean，偶觉得他把偶当成富有的日本人来爆斩了。偶暴怒的reply: I'm Chinese, not as rich as Japanese, so DO NOT charge me so much, next time you get a Japanese client, you can double the charge!!! 说完后司机狂笑，偶发现居然给阿三嘲笑了，有点给祖国丢脸，不过就算是丢脸，也不能乱摆谱给这种奸人赚了钱。最后下车，死活不给tips.

按照服务来分，租车的明显要比定车的来的好。首先是标准服装，而且举止也比较规范；其次是车况好，车子干净；最后是懂英语。别看天竺是拿英语做官方语言的，但是下层劳动人民中由于教育愿意，懂流利英语的很少，而且绝大多数的口音实在是抱歉。在天竺行路难的最大障碍就是和司机沟通了。

不管是那种TAXI，最大的服务问题就是误点。电话定车的，说好15min到，结果等了45min，中间无数次打电话过去催，都是不断的推脱；租车的，有一次居然等了2H都没出现。当然，总体上，租车要比定车准时很多；凡是能够准时到达的司机，对他的印象都很好，会给小费的说。

BUS
作为广大劳动人民最普及的交通工具当属公共汽车。
由于油价高昂，公共汽车（或者说是整天天竺汽车工业）多半是使用柴油；由于路面条件差，公共汽车的底盘相当的高。除此之外，剩下的属性只能用“破旧”来形容了，估计这些车辆大概有15年的营运史了。

外观是破的，蒙皮凹凸不平锈迹斑斑，唯一齐全的是玻璃窗；
内部是破的，座位狭窄不堪，设计的极其不合理，天花板是漏的，外面大雨里面滴滴答答；
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照片中是公司的班车，别远看蛮不错的，可是里面也是破破烂烂的。

说点好玩的吧：
1. 每辆公共汽车里面都有小的建议的神龛，周围用小灯泡绕起来一闪一闪的；
2. 拥挤的时候，马路上的公共汽车不关门，常常有人吊在车门上，半个身子在车外，看的我胆战心惊的。据观察，最外面一个应该是售票员。

极其少量的高档旅游车型，一般都是属于旅游公司的，比如VOLOV/BENZ。比较有趣的是，在这类高档车辆中，宁可浪费很大一块地方，也要把驾驶室和乘客区严格划分开来。不知道是不是殖民主义遗留下来的主仆等级在作祟？

上一张马路即景，前面提到的几个交通工具基本上都齐全了。甚至有天竺极其罕见的自行车！
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TRUCK
天竺的卡车可以说是不亚于AUTO的另一个马路风景线。

大部分卡车都是TATA制造的。大部分卡车都是柴油机。一辆辆高头大马的样子。

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相比起公共汽车来，卡车的成色要新很多。由于卡车都是私人的，因此极尽装饰。每辆卡车上都有名字（不晓得是业主的还是神明的），都画有莲花一类的宗教图饰，远远看去挺漂亮的。有时候遇上宗教节日，还会挂起茉莉花环一类小饰物象征吉祥。
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由于卡车相当发达，相应的汽配行业也借光繁荣了起来。曾经路过汽配一条街，发现任何部件不管大小都能找到，我都怀疑是不是能组装出一辆卡车了。

去天竺之前，学习了一下网上的资料，做好了心理准备：
1) 靠左行
2) 没有交通法规
3) 路上牛先行

到达天竺后，对这几条有了深刻的认识。

左行：
由于继承UK殖民的传统，天竺一律左行。刚刚到达天竺的时候还真不习惯，过个马路总是看错方向，结果无数次提心吊胆之后，终于学会了先看右边再看左边。久而久之连走路都习惯左行了。甚至回来之后惯性不改，路上老和人撞一起。

交通法规：
去天竺前，晚上有篇文章，说是天竺没有交通法规，红绿灯都是装样的，行路要看司机是否勇敢……现在我可以负责的辟谣：天竺的红绿灯是管用的！

天竺有红绿灯的路口不多，许多小马路都是没有的。一般来说，司机都是蛮准时红灯停绿灯行的基本原则，逼近如果人人都乱开，安全不谈，极易导致交通阻塞，最后大家都过不去。当然，在市中心以外，接近市郊地区，在不繁忙阶段，司机对于红绿灯是睁只眼闭只眼，照它们的说法就是：反正没有人管……

对于主干道，交通法规还是很有权威性的。每到上下班高峰，每个路口都有1~2个警察站着指挥交通，不管刮风下雨。警察很有意思，带着一边帽檐翻上去的那种热带帽子，类似加拿大骑警的那种，不过是白色的。警察态度很好，从没见过对路人司机大吼大叫，或是开罚单。有次过马路，向警察问过路，也是态度很好，很礼貌，只是英文口音太重了。

User of Road：
还是先上一幅图吧
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我来列一下天竺马路的用户：

行人：大多数都是穿拖鞋，剩下的光脚

自行车：及其罕见的交通工具

踏板/摩托：

Auto：

轿车/TAXI：

VAN/TRUCK：

BUS：

牛车：都是很好看的白牛，背脊上有隆起的骨头，的确有种圣物的感觉

驴车/马车：真的，的确在主干道上“飞奔”

牛：神，警察能看到神一家大大小小数口在逛马路

羊/狗等等：

在天竺各种档次的交通工具都能上马路，3000年前的牛马和300W(Rs)的奔驰并肩出现并不稀奇。

除了交通工具外，最猖狂的就是各种各样的动物了(人暂且不算是动物吧)。其中，尤其以牛为嚣张。马路上出现小牛群(3~5头)是及其正常的，而由于牛的社会地位及其高，至少比人高很多，因此，不管是啥车，只能停下来让牛先过去。而那些牛却不领情，摆起了架子，慢腾腾的左2部右3部的……后面一陀陀的车队只能干着急，连喇叭都不能鸣……如果哪个司机撞死人，估计也就是围观的人很多罢了，要是撞死牛……

按照天竺的说法：Car is the king of the road (撞到人不要紧), Cow is god of the road(撞到God，你再king都没用)

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天竺市民每每谈到交通问题是时候，对于神引起的堵塞，总是无可奈何的笑笑。
我觉得它们的想法是：道路要想办法禁止牛出现，但是又不能用强制手段对牛不敬……看来非要采取封闭式道路不可了。

作者：mmpower 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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