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主题: 作个精明的消费者系列：（旅行专集）民营航空搅局 199元：机票“瘦身”意味深长（转贴）

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作个精明的消费者系列：（旅行专集）民营航空搅局 199元：机票“瘦身”意味深长（转贴）

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作个精明的消费者系列：（旅行专集）民营航空搅局 199元：机票“瘦身”意味深长（转贴） -- 安普若 - (1658 Byte) 2005-7-20 周三, 16:49 (2129 reads)

水天星子
[博客]
[个人文集]

头衔: 海归上校

加入时间: 2005/01/13
文章: 1090
来自: 多南星
海归分: 68082

标题: 偶的一点看法，欢迎校长指点。 (463 reads) 时间: 2005-7-20 周三, 23:55

作者：水天星子 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

低价倾销不是春秋开的先河。早在数年前，各航空公司就实施过低价倾销政策，采用诸如多舱位销售、明折明扣、到点返还之类的手段，将民航市场的票价打得很低，那时的销售渠道没有现今这么发达，网上售票和送票上门之类服务没有很好开展，航空公司的销售往往依赖于各旅行社和机票代理，而各旅行社和机票代理采用散客充团的形式获得航空公司的最低价票价，一边按照全价销售给旅客，所以最终获利者是各旅行社和机票代理点，狠发一笔，那几年很多机票代理都发了。而广大老百姓没有获利（因为信息得不对称），航空公司严重亏损，致使CAAC下发红头文件，严禁明折明扣。

对春秋的操作偶觉得炒作居多，因为机票的价值不只是通过票面价格提现，首选是时刻的价值，比如上午十点和晚上十点对航空公司而言时间价值是不一样的；还有机型的安全型以及春秋是选择多少个座位进行此类的促销。窃以为，春秋如果将全部座位进行此类促销是不可能且也不现实。

另外，服务成本在航空公司而言只占很少一部分，一份餐食和饮料的成本30元左右，与票价相较，当然微不足道。当年美西南成功的因素在于削减了人员成本，比如减少类似沙妙MM般的美女，把客舱座位重新布局，虽然拥挤但可以装更多的人之类，在机上餐饮另外收费之类，春秋的所谓服务差异化，只是其中皮毛。

因为中国民航有其独特的构造，比如买飞机的价格均高过国外航空公司，这其中设计到政府规划就不多提，航空公司成本偏高，不可与国外航空公司就吨公里成本进行比较，而春秋做为新兴民营航空公司，其优势在于最初有CAAC的扶持，但不利在于：
1.人员不稳定。春秋从各航空公司挖飞行员，给出高额工资，人员和管理成本远超过三大集团航空公司，且一些飞行员因与其它公司违约，官司缠生，不利于春秋管理团队的稳定。
2.做为新兴航空公司，春秋羽翼未成，且四处张扬，一直受三大集团排挤，甚至有公司向各代理宣称：倘若销售春秋的机票，就不再得到我公司机票优惠。由此可见矛盾激化。
3.从CAAC的态度来看，CAAC一直反对航空公司低价扰乱市场的行为，不利于政府监管。

春秋此举通过扰乱市场，成为同行的眼中钉，但另一方面，他会吸引国人眼球，试图成为类似当年美西南低成本运营的中国典范，或许，春秋的定位就是低成本航空公司，但是他的盈利点绝对不在机票。航空公司的优势在于每日有充足的且数目不菲的现金流，飞机做为固定资产可以向银行申请贷款，春秋可用这些资本去发展第三产业，或者成立关联公司之类进行其它操作。

没时间了，偶不多写了，总之，春秋的炒作策略在CAAC史册上既不是先河也不是终结，凡对中国民航深刻了解之人，均会说声：春秋，一路走好！

作者：水天星子 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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