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10问比亚迪电动汽车!厂家别再瞎忽悠

已满13岁

头衔: 海归列兵
声望: 博导

加入时间: 2008/01/22
文章: 2963

海归分: 147

标题: 10问比亚迪电动汽车!厂家别再瞎忽悠 (3071 reads) 时间: 2009-9-29 周二, 15:37

作者：已满13岁 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

10问比亚迪电动汽车!厂家别再瞎忽悠
老百姓对电动汽车充满了期待。对电动车的相关知识和信息多从媒体上获取。厂家高调、神秘、嘘头、隐瞒、推诿、回避、欺骗、愿景，手法层出不穷，加上媒体的推波助澜，让人看得眼花缭乱，由激动到疑惑到茫然，最后云里雾里，被忽悠晕了。

作者：阳光

一问比亚迪电动汽车，有电动车的核心技术吗？

2007年深圳高交会期间，比亚迪发布了其全球首个“铁电池”，宣称已达到成熟并可以商用。随后，各种冠以“全球第一”、“领先日本20年”的报道屡见报端。据比亚迪的描述，外界疑为“高铁电池”。面对业界的不断质疑，比亚迪公关部终于承认：“铁电池”的学名就是磷酸铁锂电池。2008年总经理论坛上，王传福道出“铁电池”无专利。

电动车的核心技术在电池，比亚迪的电池既然与别的厂商一样，怎说掌握了电动车的核心技术？

二问比亚迪电动汽车，双模是混合动力吗？

据资料介绍，F3DM是将一台Fo上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机及两个电控离合器串/联在一起，然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电机负责电动模式（EV）下的动力输出以及减速时的反向充电，小电机则作为发动机的启动以及驱动时的辅助动力，通过两个离合器的结合与切断便可实现HEV与EV两种模式的自由切换。比亚迪简称为（EV+HE）双模式，即纯电动+混合动力。

国际电工学有个定义：具有两个以上独立的动力系统，其中一个是电的，就叫混合动力。

比亚迪人为将与发动机串。联的小电动机及电控离合器作为一独立的动力系统，显然是错误的。它对发动机它只起辅助作用，并不独立运行。这种偷换概念的做法误导了消费者。

比亚迪双模的实质就是混合动力，炒作“全球首创的双动力系统”又一个嘘头而已。

三问比亚迪电动汽车，销量少是车的因素还是环境因素？

经过多年的酝酿，2008年底，F3DM终于面市。与人们的预期不同，比亚迪只接受集团订单，放弃了庞大的个人用户群体。

上市当日，深圳市政府和建设银行与比亚迪签署意向团购协议。至4月底，仅仅售出了80辆。

比亚迪方面解释：无论市场环境、政策环境抑或配套设施都不成熟，这与上市前的气势形成很大反差。生产线都上了，也喊出去了要量产，外在环境咋一下子又不行了，倒底是车本身的因素还是环境的因素？

四问比亚迪电动汽车，F3DM卖给谁？

有人算过一笔帐，比亚迪F3DM和F3价格相差近10万元。以年行驶2万公里计算，电动车年可节省汽油费约5000元，需要开20年才能省出买车时多花的钱。这与丰田普锐斯相似。这么大的差价，仅靠政府补贴消费者买帐吗？F3DM到底卖给谁？

五问比亚迪电动汽车，充电解决了吗？

目前，中国的大部分白领住进了高层公寓，家中充电不便。现有停车场，无论地下、地上都没有充电设施。投资这些充电站，需要花费巨额资金。一个中等城市至少要建设十几个到数十个公用充电站。国内所有汽车企业都不具备电力投资的资质，这一重任只能由国家电网承担。在电动车缺乏大规模产业化背景的情况下，国家和地方不会轻易投资。比亚迪没有充电站的投资计划，推荐用户使用2000余元的充电桩，请问，就充电桩的安装使用，比亚迪与集团客户签协议了吗，效果怎样？如果充电桩计划实施不力，充电的问题还是没有解决。这又是一道槛。

六问比亚迪电动汽车，配的啥电机？

专家意见认为：F3DM使用的电机，瞬间启动电流是正常运行的3-5倍，严重影响电池的寿命。而先进的无刷电机将大幅提高成本，以F3DM14.98万元的报价，电机配置让人疑虑。

七问比亚迪电动汽车，电池“高安全”、“大容量”、“低成本”了吗？

锂电池需同时满足“高安全”、“大容量”、“低成本”及稳定运行的要求，才可考虑量产。丰田和通用这几项达不到，才分别与A123System和三洋合作。比亚迪自主开发锂电池，就算单体电池一致性、性能指标过关了，电池管理系统呢？成本是否降到消费者接受的程度？这些问题解决不了，量产是空谈。

八问比亚迪电动汽车，F3DM到底何时量产？

综上所述，比亚迪并没有电动车核心技术，拥有的只可能是产业化优势，即利用成熟电池技术规模生产整车的能力。丰田普锐斯从上市到热销，用了十多年。比亚迪的车用锂电池技术不成熟，在功率大的汽车上实现产业化的难度很大。尤其没有经过真正的路试之前，匆忙上市太过急躁。比亚迪还有一段路要走，F3DM到底何时能量产恐怕是个谜。

九问比亚迪电动汽车，巴菲特的投资到位了吗？

去年9月，“股神”巴菲特所属的巴郡-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司与比亚迪签署策略投资及认购协议，中美能源控股公司以每股8港元的价格认购 2.25亿股（占扩大股本后的9.89%）比亚迪股份，交易的总金额约为18亿港元。

天不遂人愿，尽管香港联交所已原则上批准相关协议，但中国证监会及相关监管机构的许可却一直没下来。3月26日，比亚迪单方宣布将有关中美能源控股公司认购新H股方式进行策略投资的最后期限延至今年9月26日。由此看来，此前媒体报道的“巴菲特已靠投资比亚迪狂赚48亿港元”成了天大的玩笑，因为入股还没最终成行。但对于比亚迪来说，这却是求之不得的好消息，一直表现平平的比亚迪股票大幅蹿升，成为借势造势的成功案例。

十问比亚迪电动汽车，下一个亮点是什么？

老百姓对电动汽车充满了期待。对电动车的相关知识和信息多从媒体上获取。厂家高调、神秘、嘘头、隐瞒、推诿、回避、欺骗、愿景，手法层出不穷，加上媒体的推波助澜，让人看得眼花缭乱，由激动到疑惑到茫然，最后云里雾里，被忽悠晕了。

但愿比亚迪沉下身子，在研发、测试等方面做实实在在的工作，少出“亮点”，“眼球效应”有用也有限，频频考验老百姓的智商，最终受害的可能是比亚迪自己。

真金不会被埋没的。

作者：已满13岁 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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