作为法国重型双发制空战斗机典范的“幻影4000型战斗机”,是由“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索一手研发的,原命名为“超级幻影 4000型战斗机”,目的是为了与美国制造的F-15和F-18重型双发制空战斗机相抗衡。虽说“幻影4000型战斗机”的性能十分优越,但却由于一直不被法国空军看好,故而始终处于试飞阶段难以投入军用,这也许也是令马塞尔·达索死不瞑目的一件憾事。为了完成父亲的遗愿,塞日尔·达索上任俟始,就把“让幻影4000型战斗机早日披上戎装,振翅翱翔于法兰西无垠蓝天”作为自己经营管理的重中之重,不惜人力、物力、财力大打旷日持久的攻坚战——1986年,他重新启动了“幻影4000型战斗机”攻关项目,将其名号由“超级幻影4000型战斗机”改为“幻影4000型战斗机”,将其发动机更换为推力更强劲的M-53p2型号,为挺进中东军用飞机市场将其涂装转换成沙漠迷彩,并与“阵风”战斗机一道携手参加了“范保罗航空展览会”;1987年,他力促“幻影4000型战斗机”进行了第267次试飞,将其作为“阵风”战斗机测试三角-鸭试翼布局在紊流情况下的飞行状况之平台,并在“巴黎航空展览会”上再次登台亮相;1987年4月25日,他在“赫德机场”(Nice-Coast of Azure)专门向沙特空军的参谋长——法赫德亲王,展示了“幻影4000型战斗机”飞行表演中的卓越性能,并趾高气扬地公开宣称——“并非只有美国才能制造如此先进、强大的飞机!”……谁知“天不遂人愿”,无论塞日尔·达索如何四处折腾,“幻影4000型战斗机”最终也没能逃脱被时代所抛弃的悲惨命运。 1995年,在“幻影4000型战斗机”演示机被运往巴黎,即将成为“勒布尔歇博物馆”永久展品之际,塞日尔·达索叹息连连——“机会错过了,因为这架飞机是我们唯一可以与美国F-15战斗机竞争的王牌。不过我坚信,作为法国航空制造技术多年积累的结晶,幻影4000型战斗机仍将会与XB-70战神俾女、 CF-105箭等型号战斗机的原型机一起,名垂青史的!”
在万般无奈“梦碎蓝天”之后,塞日尔·达索并未由此而一蹶不振,反而矛头一转指向了汽车制造行业,不知不觉间迷恋上电力驱动汽车的研发活计,立誓“飞不上天空,就驰骋陆地!”正是抱着“借此项目,‘法国达索集团’愿为改善城市环境,抗击城市污染贡献一份力量”的宏图大愿,塞日尔·达索在第一时间组建起“电动车辆研究和制造公司”(SECVE),主动与“法国电力集团”(Electricit de France)和制造汽车车体的“安利埃集团”(Groupe Heullez)合作,强强联手开始了研发电力驱动汽车的上下求索。经过两个年头的艰辛攻关,终于研发出了内部空间宽敞、4座椅、最高时速130公里、自主行驶里程逾300公里、以锂聚合物蓄电池为动力、配置一台扩大汽车自主性的辅助动力机的私人电动轿车样车。在谈及此款家用电动轿车的市场前景时,塞日尔·达索信心十足——“我们认为时机已经成熟,可以生产出平时和周末用的4座电动汽车,价格合理,既适合于城市用,也适合于在公路上行驶。等我们的计划相当成熟时,我们将与一家大的汽车生产厂家联合,以便进行更大规模的工业化生产。”