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主题: [转帖][新闻]成都交通“不从此路过，也得留下买路钱”

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[转帖][新闻]成都交通“不从此路过，也得留下买路钱”

土鳖一个

头衔: 海归少尉
声望: 学员
性别: 性别:男

加入时间: 2006/02/19
文章: 18

海归分: 2518

标题: [转帖][新闻]成都交通“不从此路过，也得留下买路钱” (1311 reads) 时间: 2006-3-09 周四, 20:25

作者：土鳖一个 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

近日，成都各媒体纷传闻：成都交通管理部门对发展成都交通管理有了新“举措”，收费范围有了新“突破”，收费方式有了新“途径”，收费想法有了新“思维”，那就是：欲取消全市边远农村原有的（18条）收费公路的收费站，初看标题，感到很是欣慰，细看才知，取消18条公路收费是有代价的，而且代价相当的大，就是全市所有的车辆都得为这取消的18条公路买单，不管你买车仅仅是为了上下班，也不管你是不是天天跑运输和客运的，更不管你是经常从此收费路段经过与否，小汽车一律每车每年收取800元的过路费，中型车和大型车的收费价格更高，也就是在全市所有道路上行驶的车辆都得收费（这是不是变相扩大收费公路的范围？），初算一下，成都目前是私车全国第三城，据不完全统计约250万辆，仅以250万辆小车收费算（不包括收费标准更高的中型和大型汽车），每年强行收取的过路费就达20个亿，（估且不说取消收费站精减收费人员所节省的工资和福利，也不谈对取消收费站，收取年费不给出具体的收取年限）。古代的绿林也曾有：“此山是我开，此路是我修，要从山上过，先给买路线”的行规，成都市交通部门每车收取800元年费的买路钱的举动，比起绿林有过之而无不及，无异于强盗，这和直接从车主口袋里抢钱没什么两样。
　　在全面建设社会主义和谐社会的今天，成都的交通管理部门应当以全面落实科学发展观为指导，在制定政策时，应当充分尊重大部分城市居民购买车辆仅用于上下班这一现实，切实为汽车产业的发展做一点有益的事，放弃把国家权利部门化、部门权利个人福利化的伤民之策。同时在制定具体政策时应当由社会审计部门对原收费站每年收费金额、还贷额度和差额进行审计，并向社会公布，让人民群众享有充分的知情权和监督权。
　　我们希望成都的交通管理系统的“领导”在“谋”划城市交通管理收费体制的时候，应当多站在人民群众的角度去思考问题，少一点部门意识，利益意识，充分体现科学发展观和最广大人民群众的根本利益，真正谋划好成都的交通这篇文章。只有这样才能实现交通与人民群众的和谐。
　　诚然：我国现阶段对交通的管理是很不到位的，政策不到位，管理机制不健全，监督制衡机制不对称：对投资公路每年收取的过路费，究经有多少真正用于还代？对企业和交通部门如何监督？对违反规定的如何处理没有形成一套科学完整的管理体系，这是造成多年来交通系统多年来：“前腐后继”的直接原因，假如我们能每年对收费公路的资金使用进行法定审计，假如我们能对收取的费用的还贷的比例做出硬性的规定，假如我们能规范收费部门和人员的工资和福利，假如我们能每年将审计的结果向社会进行公布，自觉接受社会和群众的监督，我想象成都交通的这种“谋划”就会少一些，人民群众也才能从交通的发展中得到真正的实惠。
　　（以下是成都的交通谋划方案，消息来源《成都商报》）
　　成都18条开放式收费公路的收费站有望取消资料图片
本报讯（记者赵素冰摄影甘霖）今年内，成都汽车只需一次性缴纳年费，就可在大成都范围内的18条开放式公路上通行无阻了。记者从昨日召开的全市交通工作会上获悉，成都市交通委员会将力争在今年上半年取消大成都范围内所有18条开放式收费公路的收费站，将共计1104公里的这18条公路和“五路一桥”、绕城高速整合为一个新的政府还贷收费公路项目。
突破瓶颈充分利用资源
市交委公路管理处处长王新代表示，收费公路的存在一定程度上制约了地区经济的发展，成为发展瓶颈，但如果不收费，修路的贷款又无法偿还。收费公路收取的费用用于偿还贷款，一旦贷款还清，将自动取消收费。而实施年票制度最直观的效果就是解决区域经济发展的交通瓶颈问题，改善土地开发和招商引资环境。同时，实行年票制可以有效整合成都的道路资源，改变成都现有公路“饿的饿死，撑的撑死”的不均衡现象，对充分利用路桥资源，分流车辆，缓解交通压力起到积极作用，使市民的出行更方便。
实施年票制取消收费站
因此，市交委日前作出决定，力争在今年上半年取消大成都范围内全部18条开放式收费公路的收费站，其中包括意见较集中的三河场收费站和老成灌路上的收费站。

下一步，交通部门将协调所有公路的业主单位，依法妥善处理遗留债务问题。王新代表示，一旦取消收费，将把这些收费公路和“五路一桥”、绕城高速整合为一个新的政府还贷收费公路项目。也就是说，以后成都的汽车上路将用“年费”代替每条公路的收费，在大成都的所有开放式公路和绕城高速公路上通行无阻。而进入成都的外地车辆则将购买次费。

梯度收费标准要听证

据悉，目前，成都正在对18条开放式公路的债务进行审计，按照债务和年限来精细测算细化的收费标准。随后，将召开听证会，听取市民意见，以最终确定收费标准。

根据初步方案，年票的收费标准将根据车型的不同和车辆所在地域的不同实行梯度收费。车型的梯度标准将参照“五路一桥”费用标准制定，而地域标准则按照中心城区（五城区、高新区）、二圈层（双流、温江、新都、青白江、龙泉驿、郫县）、三圈层（大邑、邛崃、蒲江、崇州、都江堰、金堂、新津、彭州）对道路利用程度的不同，按照中心城区高于二圈层，二圈层高于三圈层的标准实行梯度收费。

针对部分车主提出的年票制度可能提高出行成本的担心，市交委相关负责人表示，出台这样的政策，首先考虑的是成都市的总体社会经济效益，算的是成都经济发展、市民出行方便这本“大”账，希望广大市民“以发展的眼光去看问题”。
86613333-1
今日为市民释疑
大成都范围内18条开放式公路的收费站力争在年内取消，过路费的征缴将采用年费加次费方式。为什么要作出这种调整？这样调整的目的是什么？今日下午4时至5时，市交通委员会公路管理处有关负责人将值守本报热线86613333-1，接受市民咨询。
新闻背景
成都18条开放式收费公路
1.大件路南段；2.大件路北段；3.川西旅游环线成都段（彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江）；4.温（江）郫（县）彭（州）公路；5.成环路龙赵段；6.新（津）邛（崃）路；7.邛（崃）名（山）路；8.彭（州）白（水河）路；9.（广）汉彭（州）什（邡）公路；10.大（邑）双（河）路；11.华（阳）怀（远）路；12.唐巴路；13.华（阳）擦（耳）路；14.老成灌路；15.天台山旅游环线；16.新石路；17.成（都）彭（州）路；18.成（都）仁（寿）路。

作者：土鳖一个 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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