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主题: 我觉得不错系列：美国至中国大陆直飞客运：增添两家航空公司（转贴）

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我觉得不错系列：美国至中国大陆直飞客运：增添两家航空公司（转贴）

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我觉得不错系列：美国至中国大陆直飞客运：增添两家航空公司（转贴） -- 安普若 - (671 Byte) 2005-2-24 周四, 04:41 (1288 reads)

安普若
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头衔: 海归元勋
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性别: 性别:男

加入时间: 2004/02/21
文章: 26038
来自: 中国美国的飞机上
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标题: 中美天际持续开展合作----有人中标，有人落选(转贴) (300 reads) 时间: 2005-2-25 周五, 15:18

作者：安普若 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

中美天际持续开展合作----有人中标，有人落选

自2004年7月，中美签订协议、扩大双边飞航业务之后。虽然美方对此采取的态度是自由化并鼓励竞争，但协议中仍律定双方政府，有义务依约定的飞行架次，对于起迄点以及航空公司的资格加以限制，目的是期许良性的竞争。

记者吕贤修

美国交通部2月22日宣布，将最新的两个直飞中国名额，开放给大陆航空公司 (Continental Airlines)以及美国航空公司 (American Airlines)。两家公司的命令生效日分别为2005年3月25日，以及2006年3月25日。而在命令生效
后，连同目前已获准直飞的联合航空公司与西北航空公司，美国将有4家航空公司的客机穿梭于两国之间。

几家欢乐几家愁

美国交通部发言人默斯理 (Bill Mosley)23日对多维记者表示，近10年来，中美间的航空运输，不论载人与载货，每年都有近20％的成长。而通航需求的增加，也是双方都能感觉到的。他指出，这次决定的过程并不困难，交通部秉持的原则是必须能满足大众的需求。而对于交通，美国政府的原则是积极开放市场与鼓励竞争。

目前经营纽瓦克及香港间飞航业务的大陆航空，自获得这次中国的直航权之后，今年将每周7班，飞行纽瓦克及北京之间，全长约13个小时的新航线。这也将是纽约地区，首次有美籍航空公司加入直航中国的阵容。

对于这次的入选，大陆航空发言人梅新 (David Messing)对多维记者表示，大陆航空在角逐名额上的优势，就是强调纽约地区长期以来对于直航中国的需求，以及航线的独特性。他认为，与其它对手的飞航点芝加哥及亚特兰大相较，纽约地区的需求，明显得到交通部的认同。此外，在这次的航权竞争中，公司员工共有约1万3千多人写信给交通部、国会议员，以及州政府官员，寻
求认可及协助游说。

不同于大陆航空公司强调需求，美国航空公司在声明稿中重申自己打破了芝加哥与中国间，目前以联合航空独大的寡占情况。该公司认为。竞争才能为消费者带来最大的利益。而与大陆航空公司相似的是，在过程中共有26位参议员、7位州长、24位市长参与游说的行列。

此外，该公司也强调自身与中国东方航空的合作关系。由于东方航空总部位于上海，美国航空公司预料将能因此吸引更多的乘客。据美国航空公司表示，往返于芝加哥及上海间的新航线，每周7班，将于2006年4月2日正式启航。

而申请由亚特兰大直飞北京的三角洲航空公司 (Delta Airlines)，在之前颇被看好，但不幸落选，成为候补。交通部的条件是，如果美国航空公司破产，该公司可接替空余出的航权。对此，该公司透过简短的公开信息，向外界表达自己的失望。而由于交通部目前核发的是临时性许可，对于决议有异议者，可于3月4日前提出。该公司也表示将会在这之前提出抗议，并同时寻求2008年直飞北京的许可。

三角洲航空公司并不是这一次唯一被拒绝的申请者。依据交通部所提供的资料，长荣航空、双子星货航(Gemini Air Cargo)、夏威夷航空、北美航空、世界航空（World Airways），以及寻求增加航线的联合航空，都遭到回绝。

在货运航空方面，长荣航空申请由安哥拉治，经汉城到北京、上海为主的航线；双子星货航则申请由安哥拉治飞往广州及上海为主的航线；世界航空申请休士顿、圣荷西，以及安哥拉治往广州及上海的航线，以上皆遭到回绝。

值得注意的是，申请货运航线获准的四家公司，多为在既有飞航中国的基础上，开拓新航线。联邦快递（FedEx）：奥克兰、安哥拉治经北京往广州；联合包裹快递(UPS)：由路易西安那及安哥拉治，经日本及韩国，飞往广州及上海；西北航空：由洛杉矶经日本往广州，以及达拉斯经日本往厦门，两航线回程皆至安哥拉治；此外，2004年8月新核准的极地货航（Polar Air Cargo），将由安哥拉治直飞广州及上海。

而在客运方面，大陆航空同时申请2005年纽瓦克飞北京，以及2006年纽瓦克飞上海的航线，后者未被采纳。北美航空申请2005年由奥克兰经檀香山往上海，以及2006年奥克兰直飞广州的航线，两者均遭到回决。夏威夷航空申请2006年由圣地牙哥，经檀香山往上海的航线未被采纳。而联合航空申请2005年或2006年，由旧金山飞广州的航线，也都未被交通部接受。

中美飞航市场

中美之间的航空运输，无论旅客或货物，近年来呈现稳定成长。依美国交通部统计，在旅客方面，自1993年至2002年，双方旅客的往来数量，每年平均成长23.1％。而自1998年至2002年，该成长数字在与美国交通往来的各国中，皆排名第一。而自2003年3月至2004年3月间，双方计有70万5180人次往来。依中国的目的地区分，依序为：北京，345460人；上海，301680人；以及广州29290人。而中美双方航空公司的载客比例约为5比6。

目前往来中美间的美籍航空客运公司，分别为：联合航空，每周28架次，路线为芝加哥往返北京、芝加哥往返上海、旧金山往返北京，以及旧金山往返上海。西北航空，每周20架次，路线均经过东京，分别为底特律往返上海、明尼波里斯（明尼苏达州）往返北京，以及檀香山往返广州。

此外，联合航空、美国航空，以及三角洲航空也分别与三家中国籍航空公司形成同盟关系（code share），每周共25架次，由其代飞中美航线。航线依序为：中国航空，北京往返旧金山、洛杉矶及纽约。东方航空，北京、上海往返洛杉矶。南方航空，广州往返洛杉矶。

除旅客往来外，在货物运输方面，依美国商业部统计资料，2003年美国对中国空运出口约9千万公斤，自中国空运进口约5亿公斤。而与2002年相较，2003年美国对中国空运出口数字约成长19.1％，自中国空运进口成长9.6％。自1998年1月至2004年3月间，以重量计算，美国对中国空运出口数每年平均成长20.4％，自中国空运进口则平均成长17％。由此数字观察，出口增长速
度大于进口。

若以货机飞航路线及架次观察，目前3家例行往返中美间的美籍航空公司，依航班数而论，依次为联邦快递，班机皆停靠东京、大阪，每周11架次，由美国各地飞往北京、上海及深圳。联合包裹快递，班机均停靠菲律宾，每周6架次，往返安哥拉治与北京、上海之间。西北航空，每周5架次，航线为辛辛那提、安哥拉治、东京、上海，回程至洛杉矶、辛辛那提或芝加哥。

此外，三家中国籍货运航空公司，每周总计24架次，不定路线往返于北京、上海、广东、深圳，以及纽约、安哥拉治、芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、西雅图之间。其中以中国货运航空公司为主体，每周13架次。

阶段性开放

自2004年7月，中美签订协议，扩大双边飞航业务之后。虽然美方对此采取的态度是自由化并鼓励竞争，但协议中仍律定双方政府，有义务依约定的飞行架次，对于起迄点，以及航空公司的资格加以限制，目的是期许良性的竞争。

2004年8月，依照协议，美国交通部将14架次平均分配给联合航空，以及西北航空两家客航。同时，交通部也将新增的货运架次，每周21架次分配给西北航空、联邦快递、及联合包裹快递，并新开放一家货运航空，极地货航自2005年3月加入市场。

而同时在2005年3月生效的，还有额外的每周18架次货航，新加入市场的极地货航，以及2月22日刚核准的大陆航空公司。至于在2006年3月生效的计画中，美国有权再开放一家客运或货运公司，而交通部选择了美国航空公司加入载客市场。如此规划，依照交通部的解释，兼顾了航班的分配，纽约与芝加哥两地的市场需求，以及合理竞争等条件。

依照该项协议，美国可在2005、2006、2008以及2010年，依序开放四家航空公司加入中美航线，且不限客运或货运。同时，双方各自可增加195架的每周架次，其中111架次用于载货，84架次用于载人。依此计算，在2010年时，美国将由目前的每周54架次，提升至249架次，执行两地间的航空运输。

“这项协议象徵中美间的商业飞航关系，朝向国际运输系统，以及全球化市场，迈进了一大步！”2004年7月，中美签订飞航协议时，美国交通部部长峰田（Norman Mineta）曾如此说。

作者：安普若 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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