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 [老中原创] 动车司机等于上海大火电焊工，那调度员呢？ （我曾经是电力系统调度员） |
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[老中原创] 动车司机等于上海大火电焊工，那调度员呢？ （我曾经是电力系统调度员） -- laozhong - (1114 Byte) 2011-7-28 周四, 14:47 (2851 reads) |
勃艮第大公
头衔: 海归中校
声望: 讲师
性别: 
加入时间: 2006/05/05
文章: 612
来自: 勃艮第
海归分: 35726
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作者：勃艮第大公 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
机车保护系统：
1. ATP 就是机载计算机系统，根据GPS定位系统，能显示前后方机车的速度、位置、运行状况。和地面控制中心联网。
2. LKJ 铁轨旁有一列正常为绿色的信号灯。当列车经过某盏信号灯，它连同后面共三盏灯被变色。离车最近的是红灯，中间是黄灯，最远是黄绿交替闪烁灯。三盏灯互隔约2Km。看起来就 像列车后面带着三盏灯，称为“红光带”。而列车的LKJ系统根据从铁轨传来的前车的红光带信号，判断离前车的距离和车速，以调节自己的车速。这个LKJ，可以（无需人的干 涉）自动制动。它和控制室也是联网的。
3. 调度员可以在地面控制室内屏幕上看到各车的运行状态，并通过无线通话系统和GMSR与列车保持联系。
事故过程：
19:39 由于雷击，在接近温州南站的三个闭塞区间出现红光带，工务和电务接到命令前去抢修;
19:53 D3115动车驶入永嘉站，因前方故障灯，被迫等候(原计划停车2分钟)；
20:12 D301驶入永嘉站（原来无停车计划），被迫等候；
20:16. 调度员因前方红灯为假信号，就让D3115车从永嘉车站出发；
20:23 D3115动车以96公里时速，7分钟开11公里，到达故障红灯；
20:25 D3115换“目视运行模式”以20km/hr的速度通过红灯，并继续以该速度行进;
20:26 接着，该调度以同样想法，让第二辆动车D301接着出发。调度告诉D301司机：前方D3115已经过了故障红灯，正向终点运行。但维修仍在进行，所以你会看到红灯，看到 红灯你就也改成手动模式，再慢速通过红灯到终点。D301司机于是就以平均170km/h的速度运行；当晚雷电造成地面中心的ATP系统不工作了。所以D301车在ATP 上看不到前面列车。但他能在LKJ上看到D3115后面的三盏灯。
20:26 D301开始高速前行。这时，关键的错误发生了：维修工在这时可能是修复系统后复位（或其它原因），一下子把故障灯全部变成了绿灯。防止D301追尾的最后一道防线，就这 样崩溃了。此时，D301的LKJ系统等于瞎子，自动刹车系统失去了眼睛。并且，同时地面控制室因为没有这三盏灯，也失去了D3115车的位置。此时，D3115车并不知 道，还在前方以20km/hr的速度慢行。同时，D301司机原来知道前方的灯有故障，此时他突然看到车上LKJ的灯全部变绿，D3115车不见了。他于是相信D3115 已经进站了，就一直往前开。
20:30 D301用四分钟跑完11公里，到达原故障红灯处，现在灯已经都变绿了。而此时，D3115尚未通过下一盏灯（如果早40秒通过，它就会触发电路，让它后面的三盏信号灯亮 起来，惨案就不会发生）；
20:30.6 D301发现前方约820米处的D3115动车，紧急制动；
20:31 追尾发生。之前23秒内，D301司机将速度从约170km/h降到100km/h，放弃了自己生的希望，挽救了数百的生命。
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