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主题: [原创]BYD的Plug-in式双模电动汽车与巴菲特

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[原创]BYD的Plug-in式双模电动汽车与巴菲特

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[原创]BYD的Plug-in式双模电动汽车与巴菲特 -- 瘦马西风 - (483 Byte) 2008-10-19 周日, 17:40 (1987 reads)

和煦的阳光

头衔: 海归上士
声望: 讲师

加入时间: 2005/04/05
文章: 1163

海归分: 1855

标题: 转贴新华财经《比亚迪电动汽车成功上路:雷声大期待雨点也大》 (774 reads) 时间: 2008-10-20 周一, 17:31

作者：和煦的阳光 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

我看到的是这个。
关于“铁”电池，似乎BYD这么宣传过，但其实质是什么我就不知道了。搜索了一下有人说就是xxxxx技术的电池。反正xxxxx我也不懂

https://news.xinhuanet.com/fortune/2008-10/15/content_10198704.htm

比亚迪电动汽车成功上路:雷声大期待雨点也大
2008年10月15日 16:01:18 　来源：新华网

新华网深圳１０月１５日电（记者彭勇）获得“股神”巴菲特１８亿港元投资，斥资２亿元收购半导体制造企业宁波中纬，在深圳第十届中国国际高新技术成果交易会上高调发布Ｆ３ＤＭ双模电动车，深圳比亚迪公司这一系列大动作都在告诉人们：一匹“大黑马”诞生了，电动汽车就要在中国公路飞驰了。

但据记者了解，比亚迪还是汽车行业里的新兵，很多业内人士对它能否成功还存疑虑，他们表示，比亚迪电动汽车要成功上路：雷声大期待雨点也大。

雷声大：看上去的确很美

在能源匮乏、环境污染的当今世界，比亚迪的电动汽车计划如果能够成功，堪称“划时代意义的变革”。按照比亚迪测算，双模电动车行驶１００公里大概消耗１５度电，以现行电价每度电０．６元计算，成本约为９元，而普通轿车行驶１００公里至少要７升汽油，即使按每升汽油５元计算，每百公里油耗成本为３５元。也就是说，双模电动汽车能够节约成本７４％左右。

从国家能源安全角度看，２００７年我国花费８６２亿美元进口石油２亿吨才能维持国内正常供应，其中汽车消耗的石油大约占整个国内消耗的２０％。推广电动车，汽车消耗的石油将大大减少，有利于我国的能源安全。

在节能减排方面，数据显示，全球２５％的二氧化碳排放来自汽车，而电动汽车在１００公里行驶范围内是零排放，大大减少了空气污染；比亚迪电动车搭载的电池在生产过程中无污染、无排放，旧电池原材料可回收，达到最大的环保目的。

此外，电动汽车推出后市场反应良好的话，还可能扭转中国民族汽车工业落后于人的局面。长期以来，中国汽车工业由于缺乏核心技术而跟在别人后面。但在电动汽车领域，中国与国外先进厂家之间的差距相对较小。

“如果顺利的话，比亚迪将于２００８年实现电动汽车商业化，并于２００９年实现纯电动车商业化，这不仅仅是民族志气的胜利，而且可能给中国民族汽车工业打开一片新的天空。”比亚迪股份有限公司总裁王传福说。

市场疑虑能否成功

比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说，比亚迪电动汽车之所以能够成功，主要是因为掌握了铁电池技术。铁电池成本比锂电池成本低得多，其电容量又很接近锂电池水平；铁电池在燃烧和碰撞中不会发生爆炸，非常安全；此外，铁电池可循环使用２０００次，保证电动车行驶６０万公里，使用１０年。

据他介绍，铁电池已经成为比亚迪电动车的核心技术，安装上铁电池的比亚迪双模电动汽车已经申报了６３０多项国内外专利。目前该车型已经通过了上市前的一切测试，在１０万公里路测、安全性碰撞试验等项目中表现出色。现在正准备将相关报告递交工业和信息化部，预计可以在１１月底或１２月初拿到新车上市目录，届时比亚迪电动汽车将宣布售价，并全面上市销售。

看上去比亚迪的电动汽车计划完美无瑕，但据记者了解，比亚迪还是汽车行业里的新兵，很多业内人士对它能否成功还存疑虑。

“比亚迪声称的那些关键性数据主要是自说自话，没有经过第三方权威部门的检验，所以很多人对比亚迪电动汽车还是半信半疑。”长城证券一位不愿透露姓名的分析师说。另一种意见认为，只要比亚迪拿到新车上市目录，就证明政府承认它的安全可靠性。不管怎么说，现在消费者更愿意相信政府。那些检验数据，普通消费者根本看不懂。

“如果比亚迪的电动汽车成功了，我愿意把手里所有的店面都关了，将资金集中起来加盟比亚迪。”武汉竹叶山汽车市场代理商袁辉告诉记者，电动汽车技术的确是划时代的，但比亚迪搞了好多年，为什么一直没有量产上市？铁电池技术是否已经成熟？安全性有没有保障？这些问题让他犹豫不决。

在深圳高交会现场，记者看到，尽管比亚迪拿出了８辆Ｆ３ＤＭ电动车作为展示，并且允许试乘试驾，但一些市民仍然对电动汽车感觉到很陌生。“它真的能开吗？会不会很贵？”对于这些消费者而言，他们显然没有做好心理准备：今年底要购买一辆电动汽车，并开着它出行。

雨点大：要迈过三道坎

据记者调查了解，比亚迪电动汽车要大规模生产并驶入寻常百姓家，至少还要迈过三道坎。

首先，在巴菲特投资１８亿港元之后，比亚迪仍然需要大量资金。今年年初，由比亚迪公司发布的《回归Ａ股招股说明书》显示，其电动汽车项目主要包括：汽车零部件及电动汽车研发项目、汽车用ＩＧＢＴ动力驱动模块生产项目和ＬＥＤ发光二极管及摄像头模组项目、锂离子电池生产项目，三个项目的总投资在２３亿元左右。

同时，比亚迪半年报显示，分别须于一年内偿还约人民币７３亿元，于第二年偿还约人民币１．１３亿元，以及于第三至第五年内偿还约人民币１７．２３亿元。在目前回归Ａ股不太明朗的情势下，比亚迪如何解决资金需求，是件费思量的事情。

其次，如何说服市场接受电动汽车。虽然比亚迪Ｆ３ＤＭ的最终报价并没有出来，但据比亚迪内部人士透露，其售价可能要比同类型的传统汽车贵出５万－６万元。在目前很多配套设施不够的情况下，如何让消费者了解和接受电动汽车，是考验比亚迪汽车计划的又一道障碍。

对此，比亚迪总裁王传福回应说，今年年底，在拿到新车上市目录后，他们将拿出一批Ｆ３ＤＭ，在全国各大城市举行试乘试驾活动，进行宣传推广。而且电动汽车开起来比较经济，省下来的油钱很快就能弥补电动汽车高出的差价，消费者应该可以算清这笔账。

此外，发展电动汽车是个系统工程，是否能够得到国家政策的及时扶持至关重要。据记者了解，虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座７小时就能充满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。一者，没有人能花７个小时去充电，而专业充电设备只需要十分钟就能充满电池５０％电量。二者，长途驾驶者在公路上不能方便地找到能充电的家用插座。

据悉，目前建一家充电站所花成本，在２５万－３０万元人民币之间。如果没有国家战略，像建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。从去年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设充电站，但这个项目洽谈了近一年也未见有实质性的进展。

作者：和煦的阳光 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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