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 中国股市系列：公安部发出B级通缉令：抓捕北亚集团总裁 （转贴） |
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中国股市系列：北京铁路局原局长李树田离任两年后还会身陷囹圄，事因北亚集团董事长刘贵亭一案 -- 安普若 - (3505 Byte) 2007-2-17 周六, 10:53 (294 reads) |
安普若
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作者：安普若 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
严重关注-ST北亚与高盛
https://guba2.eastmoney.com/600705,252003,guba.html
近期有关高盛与北亚的传闻日益增多，为什么会是北亚呢，经过我认真查找，发现以下几点以供参考：
一、高盛为什么看中北亚。
1.首先从北亚的主业来看：北亚公司是正宗的铁路运输股。由于铁路系统体制改革的变换造成了其主业无法运营的局面，在早几年的铁路运行机制的改革中，由于国家政策的朝令夕改，路网分开的运行失败，其高额投入的运输设备白白在那闲置。现在十一五规划中对铁路的建设已做出高速投入以及引入民间资本的规划，所以可以判定其闲置已久的运输设备(净值为4.5亿)将要发挥其应有的作用。在年报中在固定资产末行写道：“这种状况有望近期得到解决”。这就是说股东方已有意向将要解决上述问题。
2.接着看一看国家1.2万亿的铁路投资最大的受益人是谁，是承包商如中铁建设以及铁路设备制造商如南方机车公司以及北方机车公司，巧的是北亚恰恰拥有南方机车的主要制造子公司四方机车11.36%的股权（此公司将要上市，记得他是和华联综超一起申请上市的，但由于铁道部股权的问题，所以未能批准）以及北方机车公司主要制造子公司长春轨道客车公司18.57%的股权，合计价值为2.93亿，此两项投资均因未达到20% 的权益法比例而无法合并报表，青岛四方机车合作方为日本川崎重工株式会社，长春轨道的合资方为阿尔斯通，且都为其在中国的主要合作方，在此次中国铁路大投资中，阿尔斯通和日本川崎重工是最大的受益方，有望达到40%到50%的份额。从这一点看，北亚的2.93亿元投资早已大幅增值预计市值会在6到7亿元左右。为使么会做出此项计算，我会在后续做出分析。此两项资产是中铁长龙置换进来的，中铁只要将长客的2%的股权置换进来就可以采用权益法进行计算，此项资产可供献的利润将充分体现。至于四方的股权只要一上市就可大幅增值，看一看中工国际对宣工的影响就会知道是什么结果。
3.北亚的投资是有较大的失误，但不可否认，北亚的有些思路还是较有条理的，如进军金融业，花了2.88亿购入新华人寿7.51%的股权，此部分投资已大幅增值，北亚期货公司 100%股权，虽然北亚期货已停业但其期货牌照以及管理团队和客户资源可是很值钱的，而且和高盛的投行业务较为衔接
二、高盛和北亚究竟有了什么样的接触。
其实早在2003年高盛就和北亚有了第一次，那是什么呢？在“北亚实业(集团)股份有限公司二00三年第五次董事会会议决议公告”我看到这样的信息：“经董事长刘贵亭先生提名,聘请李方先生担任本公司总经理职务。(李方先生简历附后) 李方先生简历： 李方男41岁法学博士曾任北方工业大学助教、达维律师事务所律师、高盛(中国)有限公司执行董事、高盛公司驻北京首席代表。李方先生曾参加了包括中国石油、华能国际、粤海等多家中国公司的资本市场融资、并购及重组业务。”不过半年之后，李方就离职而去。在“北亚实业(集团)股份有限公司二○○四年第一次董事会会议决议公告暨召开公司第十三届股东大会会议的通知”中“七、关于聘请公司总经理的议案因李方先生提出辞去公司总经理职务,根据公司业务发展的需要,聘请刘贵亭先生为本公司总经理。”是什么原因呢，我不得而知，但在同期收购乐山造纸厂以及后来饱受诟病的东方新城项目就在同期执行，会是和刘在此项目上的分歧所至吗？如是这样，那现今传言高盛利用股改逼宫就有一些秋后算账的意思了。
三、其他资产还值钱吗
北亚的其他资产包括纸业资产和房地产资产以及寄予厚望的乳业资产，其中最值钱的还是不被看好的纸业资产，为什么这么说呢，因为乐山造纸厂值钱的不是别的，而是那块地。在上海北亚瑞松子公司四川瑞松纸业在2004年收购四川乐山造纸厂时，获得一块410亩的土地，此块土地位于乐山市中心，土地的购置成本为4300余万元，目前已处于搬迁阶段，如要是进行现在流行的重估的话，价值不言而喻。再看一看别的资产房地产的迷雾太重，涉及金额达15亿元，项目储备的情况要大家多讨论，但要是铆足劲清欠的话，收回投入的还不是问题。我会另写一篇关于北亚房地产的文。至于乳业和贸易资产前景尚可还要看运作。不过已高盛的背景，应是交由双汇处理较好
综上所述，北亚不管有无高盛的收购，都是拥有许多优质资产的公司，只要看好这些资产，必然会引来金凤凰
白杨树
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 10:43:40 回复此发言
2 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
以上仅个人观点而已, 并无鼓动买入ST北亚之意, 特在此声明!以免误解!!!,
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 10:49:22 回复此发言
3 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
以上仅个人观点而已, 并无鼓动买入ST北亚之意, 特在此声明!以免误解!!!,
白杨树
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 10:50:07 回复此发言
4 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
楼主的资料基本正确,但你文中提及的1.闲置已久的运输设备已于2003年同北京中铁长龙机车车辆设备有限公司进行了资产转让协议，公司将资产帐面价值 8,573.12万元的铁路客车与中铁公司所持有南车四方机车车辆股份有限公司3,250万股股权进行置换。交易完成后公司持有该公司的法人股股份占其注册资本的11.36%。并将帐面值22,006.65万元的铁路客车与该公司所持有的长春轨道客车股份有限公司9,839.8372万股股权进行置换。本次交易完成后公司持有长客公司的法人股股份占其注册资本的18.57%。2.北亚乳业房屋,厂房,设备在今年9月已经被公开拍卖.
作者： 211.147.229.* 2006-11-10 11:29:32 回复此发言
5 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
楼主的内容属转栽,没一句是自己的,起码有3个月以上.
拜托提供些新的
作者： 219.149.79.* 2006-11-10 11:58:30 回复此发言
6 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
我并没有说全部是我的原创!!! 只是整理而已! 发出来供大家参考!
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 12:52:09 回复此发言
7 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
南车四方机车车辆股份有限公司是中国南方机车车辆工业集团公司以原四方机车车辆厂与机车、客车、城市轨道交通车辆制造相关的资产联合北亚实业(集团)股份有限公司等七家社会法人共同出资于2002年7月22日设立的拟上市股份公司，注册资本28604．62万元，下设棘洪滩、四方两个生产基地。截止到 2004年11月末，公司资产合计20.84亿元，公司拥有固定资产7.30亿元，公司员工5441人，其中大学专科以上学历人员占30％以上，主产品研发人员490人，詹天佑奖获得者2人，铁道部中青年专家10人。目前，公司已完成上市辅导并正式向中国证监会提出上市申请。
公司主要从事铁路机(动)车、客车、城市轨道交通车辆的开发和制造，是中国轨道交通装备制造业的核心企业、最重要的研发制造和出口基地，是目前铁道部确定的六家装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企业。2002年公司被青岛市人民政府批准为高新技术企业，公司的技术中心被认定为国家级技术中心，还获准成立国家博士后工作站。迄今为止公司已设计制造了机车60多个品种、客车近200个品种，是我国开发铁路机客车新产品最多的厂家之一。已达到年产机车150台，客车1200辆，动车组20列(组)，城轨250辆的规模。公司销售收入连续多年呈增长态势，预计2004年将达到 23亿元。公司的机车产品配属全国12个铁路局的77个机务段，客车产品配属全国14个铁路局的63个车辆段，GK系列机车销售到22个省、市、自治区的 50家大型工矿企业。2003年2月公司与北京地铁签订了96辆地铁车辆的供货合同，12月份首批地铁车辆已交付使用。同时，公司还积极开拓国际市场，参与国际竞争，向斯里兰卡、赞比亚、缅甸、尼日利亚、伊朗等国提供动车组和机客车产品；铁路配件销往美国、日本、德国等地。
公司十分重视管理创新及企业管理工作，重视质量经营和企业的可持续发展，各项管理指标达到了同行业较高水平。公司管理创新成果《建立“三零管理”制造系统》、《充分利用外国政府及国债贷款，做好技术改造工作》分别获得中国南方机车车辆工业集团公司第二届(2003年度)企业管理现代化创新成果二等奖、三等奖，其中《建立“三零管理”制造系统》在集团公司的发布会上进行了发布。在青岛市第17届企业管理现代化创新成果评选活动中，公司上报的成果《动车本部数据库管理系统》获得二等奖并在成果发布会上发布，《“三零”管理制造模式--精益制造的导入》、《物料成本控制与核算系统》获得三等奖。1997年，公司通过德国莱茵公司TüV和上海质量体系审核中心的ISO9001质量保证体系认证。2004年1月，又通过德国莱茵公司TüV的ISO9001：2000质量管理体系认证。公司计量理化检测中心2002年通过GB/T19022及ISO10012计量确认体系认证和中国实验室国家认可委员会(CNACL)国家实验室认可，取得国家级实验室证书。2003年12月，公司通过ISO14001环境管理体系认证，2004年1月通过ISO18000职业健康安全体系认证。
调整产品结构，全力主攻高新技术产品的开发是近几年公司产品开发的方向，层出不穷的高新产品不仅为公司带来了国内外市场良好的声誉和市场效应，也为公司发展积蓄了后劲，未来的“南车四方”将在动车组产品的系列化、地铁和城市轨道交通车辆产品的产业化、客车产品的多元化、机车产品的专业化上有更大的突破、更大的创新，我们充分相信，依靠体制创新、科技创新、管理创新的南车四方机车车辆股份有限公司将不断研发新产品，为国内外用户源源不断地提供优质产品和优良服务。
在2006年5月26日
记者从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，该公司在北京地铁一号线、四号线两个地铁车辆项目招标中双双夺魁，总计318辆地铁车辆的项目合同分别于昨日和今日在北京签订。
北京地铁一号线是既有线路，全长31.3公里，1969年建成通车，目前在线路上运行的车辆陈旧、档次低。昨日南车四方股份与北京地铁运营有限公司签订合同，由南车四方股份研制生产120辆新型地铁车辆，作为北京地铁一号线原有车辆的更新换代产品。新型地铁车辆采用不锈钢车体、首尾贯通的大通道车厢。为确保乘客安全，车辆的防火标准将达到世界上最严格的英国BS6853标准；为方便残疾人上下车，车辆将增设自动伸缩的轮椅渡板。首批车辆将于明年5月交付，全部车辆2008年4月交付。
北京地铁四号线是正在建设的地铁项目，是北京城市轨道交通路网中的交通干线。线路全长28.18公里。今日，南车四方股份将与北京京港地铁有限公司签订198辆新型地铁车辆的研制生产合同。首批车辆将于明年12月交付，全部车辆2009年4月交付。
南车四方股份是我国轨道交通装备重要研发制造基地，2003年该公司进入地铁交通车辆市场，为北京八通线研制生产了96辆新型城轨列车；2004年又一举中标300辆广州直线电机地铁车辆项目，首批直线电机地铁车辆已在广州地铁投入运营。北京地铁一号线、四号线地铁车辆项目合同的签订，将进一步巩固该公司在国内地铁交通车辆市场的地位。
长春轨道客车公司情况，北亚占有18.57%的股权
一、企业基本情况：
长春轨道客车股份有限公司由长春客车厂改制而来，其前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一。是我国最大的轨道客车生产基地，有铁路客车和城市轨道交通车辆两大生产系统，年新造铁路客车和集中、分散动力型动车组1500辆以上，新造城市轨道客车950辆以上。迄今为止，长客已经新造铁路客车两万五千余辆，占全路在用运营铁路客车的一半以上；新造城市轨道交通车辆一千余辆，产品遍布北京、天津等大都市和朝鲜平壤、伊朗德黑兰等著名城市。公司现有员工8000多名。有较先进适用的机械设备三千多台（套）；有保证车辆制造水平和质量的冷加工、热加工、木材加工及车辆组装的诸多专业，门类齐全，工艺水平居国内同行业领先地位。公司还与国际上先进机车车辆制造企业庞巴迪运输集团组建了中外合资企业——长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司。
公司现已通过ISO9001:2000质量管理体系、ISO10012-1计量检测体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系以及德国SLV铝合金、不锈钢车体、碳钢转向架、碳钢车头焊接DIN6700认证。公司现已被认定为吉林省高新技术企业和长春市高新技术企业。
白杨树
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 12:59:31 回复此发言
8 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
最最无法弄清楚的是---中广亚信息广播网络有限公司, 很多媒体都报道北亚实业（集团）股份有限公司占４９％, 中国家广电局广播影视信息网络中心占５１％，但我翻遍ST北亚的年报\中报\季报也没有看到有关中广亚的公开正式的说明信息,为什么???
迷雾中的中广亚
最近在网站上搜索，北亚最多的新闻不是高盛而是一家叫做中广亚信息广播网络有限公司的新闻，在所有的介绍中都将此公司列为北亚的子公司，参股比例为60%，中广亚是好公司呀，但它是北亚的吗，我看不清楚，原因是这样的：在1999年的一则公告中我发现这样一条 “为进一步拓展业务，经公司董事会研究决定，本公司与国家广播电影电视总局广播影视信息网络中心进行项目合作，现公告如下：一、北亚实业（集团）股份有限公司与国家广告电影电视总局广播影视信息网络中心共同投资３０００万元，在北京注册登记成立了中广亚交通信息广播网络有限公司。其中国家广播电影电视总局广播影视信息网络中心投资１２００万元，占４０％，北亚实业（集团）股份有限公司投资１８００万元，占６０％。公司主要业务为建设经营中国交通信息数据广播网络，开发规划信息系统集成卫星定位、车载通讯、金融信息服务、互联网电子邮件收发等独立功能单元，按照用户需求提供功能组合。二、北亚实业（集团）股份有限公司与国家广播电影电视总局广播影视信息网络中心，双方将共同出资１６００万元，拟在京组建“中广影视节目信息网有限公司”，其中国家广电局广播影视信息网络中心占５１％，北亚实业（集团）股份有限公司占４９％。公司将主要建设、运营原国家广电总局网站及在影视专业颇具影响的《中国影视节目信息网》网刊和网站，公司将在原有网站、网刊基础上，扩大业务范围，增加投入，建设中国影视节目信息网、中国演职员信息网、中国影视新闻中心，同时建设和经营广电行业信息网站业务。”就以上信息看，似乎中广亚的确是北亚的，虽然那时他叫中广亚交通信息广播网络有限公司。但是在99年报里， “本公司于1999年7月28日在北京注册登记的中广亚交通信息广播网络有限公司，由于该项目技术含量低、市场复杂、再加上产业政策等原因，该公司停止运营，故未纳入本年度合并报表范围”并且在当年年报中并未提及注册资本由未收回的事，也未作为坏账处理，似乎中广亚的1800万元注册资金就这样无影无踪了。在以后几年的会计报表中也再未提及。这时怎么回事呢，从当年的北亚人事变动中似乎可见一斑。当年北亚总经理董事长刘贵亭接替王平出任北亚董事长，王平则远走北京出任中广亚董事长，并且一直担任至今。似乎可看出一点利益交换的味道。大家也许会说：这不结了，收回中广亚股权，这样也可以让北亚镀上网络股的金阿，而且中广亚在业内可是顶级公司不但拥有电信所有牌照还有广电背景，所谓的手机电视第一股就是他吧，再加上兼营破天一剑、江山等大型网游，比什么海虹可强多了，这回想不涨都不行，可我有个问题，在股东未同意的情况下是无法改名的，这就是说中广亚的变更是经过北亚同意的，只是没有公告罢了，所以我又查询了中广亚在北京工商局的信息，它的注册资本也不是3000万，而是6000万元，这就是说北亚对它的信息一直未予公告，是对其进行转让还是增资了，我不得而知。究竟是如何的，就要看一看高盛揭开迷雾后的北亚真相了。希望是仍持有其的股份，这样的题材对于任一支股票都是绝对的利好
白杨树
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 13:08:15 回复此发言
9 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
中广亚根本没有投
自己看当年的年报去
作者： 61.183.187.* 2006-11-10 15:51:46 回复此发言
10 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
头让你们忽忧晕了
作者： 59.40.18.* 2006-11-10 16:28:27 回复此发言
11 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
能否告之是那一年的年报?
我只在99年报上看到“本公司于1999年7月28日在北京注册登记的中广亚交通信息广播网络有限公司，由于该项目技术含量低、市场复杂、再加上产业政策等原因，该公司停止运营，故未纳入本年度合并报表范围” 里面根本没有说未投资,也没说撤资! 但既然注册了公司,自然有注册资金的投入!
作者： 58.33.211.* 2006-11-10 17:30:41 回复此发言
12 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
给北亚打个电话不就知道了
作者： 124.203.230.* 2006-11-10 22:10:35 回复此发言
13 回复:严重关注-ST北亚与高盛(1)
上述信息最好少发，我就是被上述信息忽忧进来的，现在欲哭无泪啊！！
作者： 220.185.90.* 2006-11-10 22:15:45 回复此发言
作者：安普若 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
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