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[新闻:世界周刊][分享]中美货运量悄悄逆转了

大春代

头衔: 海归少校
声望: 讲师
性别: 性别:男

加入时间: 2006/02/23
文章: 232
来自: 避风塘
海归分: 27260

标题: [新闻:世界周刊][分享]中美货运量悄悄逆转了 (2104 reads) 时间: 2008-8-11 周一, 22:03

作者：大春代 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

过去，中国政府都是吸引外资，现在中国鼓励企业来美国投资。过去，中国的经济发展靠出口、投资和国内消费来带动。现在，美国经济放缓，中国开始加强国内消费来带动发展。

纽约一些华人货运代理业者透露，过去一年，中美之间货运悄悄发生变化。过去，美国进口中国货物都要提前预订舱位，因为从中国进口的货物太多，而从美国出口到中国的货物则舱位充足，价格便宜。「但是，自今年春节以后，情况开始发生变化。」

他们分析，这个变化有以下几个原因：美国经济出现衰退，美国消费者不愿花钱；人民币升值，中国工资、原料价格上涨，使中国货品价格较过去高，相对进口利润减少；许多美国进口商开始从东南亚国家进口；原油价格上涨，运费飙升。

中远美洲公司原总裁、高级顾问张立勇说，从去年年中以来，中国出口美国的货物开始减少，现在中国出口美国和美国出口中国的集装箱的比例从2 比1减到1.6比1。「过去来美国的是大货柜轮船，现在是小一点的轮船。」中国国际航空公司纽约办公室货运部销售经理何伟雄称，美国海关统计数字显示，五、六年前，中国空运往美国和美国空运往中国的货物重量比为7比1，但是现在已经降到4比1。

目前，在纽约机场和港口的华资货运代理至少有五百家。成立于1974年星辉国际货运（Star Global）是纽约最早的华资货运公司之一。公司总裁陈陵称，过去，开货运公司的都是来自香港和台湾的华人。现在，大陆移民开设货运公司的日益增多，「几乎每天都有新的公司开张」。

目前，星辉公司的主要业务是代理来往美国和亚洲各国的时装空运业务。他透露，公司今年的业务比去年下降20%至30%。「人们先省穿，后省吃。」单子越来越小，钱越来越难赚。「我入这行多年，没有遇到像今年这么差的情况。」

华资货运增加较快

陈陵于1977年加入该公司。他称，在以前，货运代理主要为外国人。在上个世纪七○年代和八○年代，香港和台湾的经济高速增长，被称为亚洲的四小龙。随著货运量的增长，许多香港和台湾公司开始来美国设立货运代理公司。

他说，他加入星辉的时候，纽约有宏霖货运和均辉货运等几家华资公司。现在，这些老牌公司仍然存在。他说，星辉的主要业务是时装空运，「在时装空运应该是同行中最大的」。其客户主要是美国的大公司，如梅西百货（Macy’s）、汤米黑飞格（Tommy Hilfiger）和时装有限公司（The Limited）等。

来自中国大陆华人在九○年代中期才进入这个行业。现在，由于货运代理公司很多，业内竞争也很激烈。但是，他认为这种竞争对他的公司业务影响不大。「大陆公司都是以海运为主，运送中低级物品，而我们的公司是空运，为高档产品。」

星辉于2005年与一家德国货运公司辛克（Schenker）合并，成为其子公司之一。公司有30多位员工，其中主要是华裔。由于业务量下降，许多公司裁员，但星辉没有，「毕竟我们是大公司」。

随著网际网络的兴起，客户流行直接上网了解货物到达的时间和地点。「因此，货运公司都要投资安装这些设备。」因为投资大，以家族为基础的华资货运代理发展前景有限，「做好不容易」。

成本上升出口下降

陈陵说，按照2005年的进口纪录，美国时装的96%是从国外进口。在这些进口服装中，30%来自中国。美国和欧洲是中国产品的两大市场。但是，现在比率有所下降。

主要原因是中国服装生产成本开始上升，而中国周边国家呈现出价格优势。他举例说，中国今年的工资增长10%，现在每小时工资达到1元多，而越南和巴基斯坦是37分至38分，柬埔寨为33分，孟加拉只有22分。因此，美国服装公司就去这些地方进货。

过去30年，航空运费几乎没有变化。「过去每磅是1.3元至1.35元，现在还是这个价格，甚至还下降一点。」由于原油价格上涨，航空公司不敢加价，只能收取原油附加费和航空保险费。美国七、八家航空货运公司因此倒闭，所以空运业现在是「水深火热」。

空运比海运要贵很多。例如，空运一件男子衬衣要1元，海运只要25分。为了应对油价上涨，航空公司把大飞机改成小飞机。除了高档服装，中低档服装都走海运。而海运加陆运需要十八、九天。例如，货船从香港出发，十三、四天到达美国西岸，然后再由火车运到东岸，加上四、五天。

美国进口商则能省就省，要求工厂按时交货。进口商为了减低成本，要求货运公司出价，「谁的价钱低就找谁做」。过去，货运公司是港口到港口服务，现在是门到门服务，因此，货运公司需要多元化的服务。

中美贸易发展减缓

中国远洋运输总公司（COSCO）是中国最大的远洋运输公司。中远美洲公司高级顾问张立勇说，从1979年中美恢复邦交以来，中美之间的贸易发展很快。当年中美贸易额仅为24.5亿美元，猛增到去年的3020.8亿美元。但是，从去年开始中美贸易开始减缓。

张立勇是中美恢复航运的见证人。1979年，中国和美国各开一艘货船到对方港口。中国的一艘名为「柳林海」的散货船到西雅图，而美国一艘货船去上海。作为上海外代公司船务部门的负责人，他负责接待美国这只货船。

美国这艘船上装满棉花。为了不让这艘处女航的船空仓返航，上海全市总动员，希望厂家提供可以出口美国的货物，最后只找到几箱铁钉。「但是，他们总觉得铁钉不吉利，会把船定住」，于是配几箱蜂蜜。「全部加起来不到一个集装箱。」

此后，中美贸易迅速发展，中国进口美国的都是生活用品，而美国出口中国的大多货品是废金属、废纸张和废塑料以及部分农产品。

应对变局大船变小

张立勇指出，中远共有840多艘船只，是中国最大的船运公司，在世界上排第二位。现在，中美之间的贸易在减少。为了适应这个转变，有的公司已经对中美航线进行调整。

这位美国中国总商会会长认为，原因之一是美国经济出现问题。去年以来，美国经济开始萧条，居民消费水平降低，对进口中国商品产生影响，人民币的升值也影响对美国的出口。另外，由于中国工资提高、原材料涨价，生产成本也相应提高。

现在，进口美国的中国货减缓了，而出口到中国的美国货增加了。中国到美国的运费开始下降，而美国去中国的费用开始增加。中远的大船去欧洲，「船的大小都是根据货物量来决定。」

过去，中国政府都是吸引外资，现在中国鼓励企业来美国投资。「现在与过去的做法完全不同。」过去，中国的经济发展靠出口、投资和国内消费来带动。现在，美国经济放缓，中国开始加强国内消费来带动发展。

过去，中国出口的产品低价产品多，有的污染环境，消耗能源多。现在，中国可以利用这个机会调整经济结构。过去中国政府鼓励出口，现在限制污染环境和消耗能源的产品出口。过去对出口企业退税，现在是少退税或者不退税。不过，贸易剧降对中小企业影响最大。在广东，不少出口企业倒闭，失业增加。

中国国航减少班次

中国国际航空纽约办公室何伟雄说，因为航空燃料比去年上涨87%，许多航空货运公司班次取消。日本货运航空（NCA）、新加坡航空等航空公司的货运从甘乃迪国际机场转到芝加哥。然后，汽车运输公司再将货物运到纽约市。

他说，中国国际航空货运在北美有六个货运站，如旧金山、洛杉矶、波特兰、芝加哥、纽约和温哥华。油价没有上升前，每周六架飞机过来、六架飞机回去，现在则改为四来四去。

由于美国经济不好，为了买到更便宜的商品，许多美国进口商把目光转向东南亚和南美洲，这些地方的产品比中国产品的价格还低。因此，为了寻找出路，中国产品开始向欧洲出口，因为欧元对人民币升值。

他每周都要对世界航运状况进行分析，并向上级报告。他发现，目前运往美国的中国产品发生变化。例如，现在透过飞机运送的衣服都是高档服装，如美国公司在中国生产的名牌大衣，质量比过去要好。另外，时效性强的图书杂志仍然要求空运。

进口减少出口增加

何伟雄说，中国航空使用世界上最大的747货运飞机，货运能力为105吨。现在的趋势是，中国来到美国的货物减少，而回到中国的货物开始增加。他估计，这个趋势可能持续到明年。

从中国运来美国的是衣服、玩具、计算机等，而美国出口到中国的货物主要是大型铁路建设设备、煤矿挖掘机、压缩机、医疗器械，「有的客户一运就是十几吨」。过去，出口量只是进来的量的70%。由于出口量上升，今年纽约港进来和出口的量差不多了。

北京奥运会也为中国国际航空带来商机。例如，全国广播公司（NBC）获得美国转播北京奥运会的转播权。早在三、四个月前，航空公司就开始设法把重达几十吨的转播设备运送北京。全国广播公司总共运送十多次，最重的一次是27吨。

货运公司开始转型

业内人士透露，过去十多年，纽约华人成立许多华资货运代理公司，纽约百联货运公司（Baylink）就是其中之一。公司总裁张涛说，华人货运代理七成都做进口，三成是出口，做大型机械出口的很少。随著进口业务量的下降，这些代理公司面临困境，许多公司开始进行业务转型。

他于1998来到美国，在美国一家公司从事货运代理工作，几年前成立自己的货运公司。具有十多年经验的他认为，做货代很辛苦，资金占用量大，事情多，工作强度大。因此，有人就说，「要想死得快，就去做货代」。

尽管是新公司，但他的公司业务有所上升，这主要与公司的业务方向有关。「我看到中美之间的贸易逆转后，就集中做出口业务。「公司的业务是大型机械设备、展品运输和危险品运输，华人很少做这个专业。」

现在，美国向中国出口强劲。过去，美国到中国当天订舱当天有位，现在，情况发生变化。「今天订舱位，要一个月以后才有舱位。」由于进口货量减少，进来的集装箱不够装运出去的货物。因此，现在箱子和舱位比运价重要。

美国农产品大量向中国出口，如大豆和小麦。中国政府也想用进口美国的农产品降低中国农产品的价格。这些农产品过去都是用散舱运输，由于量大，改为集装箱运输。因此，现在又出现一个新名词，叫「散改集」。

有的客户急于将货物运往中国，愿意出高价。例如，中国很快就要对大排量的汽车增加消费税，如宝马、奔驰和保时捷等汽车。许多华人企业希望尽快将这些汽汽车运往中国以避免消费税。因此，他们并不在乎运费。

颜三茧在一家美国大型报关行从事报关工作。这位自纽约州立大学海运学院获得国际物流管理硕士学位的华人认为，由于中国进口美国的货物逐日减少，对几百家大大小小的华人货运代理的经营产生影响。一些公司进行内部调整，「做进口的减少，做出口的增加」。

贸易逆转诸多因素

颜三茧说，因为国际运输比较复杂，许多公司委托第三方或第四方处理。物流行业现在成为一个专业，这个行业包括海运、空运、卡车运输、报关、仓储、批发等环节。客户下一个定单，物流行业就把产品按时按质按量送到客户手中。

运输分为空运或海运。空运的速度较快，最快的有一、两天，一般的要三、四天，还有七、八天的。但是，海运一般需要一个月。由于运输的方便，现在美国许多大公司把中国当作生产的后院。

过去，南卡是美国的布匹印染和纺织中心。但是，当地企业发现，在当地印染和织布的成本太高，于是开始到世界各地进货，然后运到当地销售。现在，当地的企业更进一步，把工厂设到中国浙江，运送大型设备到中国。「因此，现在运往中国的大型设备较多。」

他们只派几个技术人员到中国，培训当地的员工，这些工厂把生产的布匹再运到美国。他们在当地设立布匹物流中心。「南卡现在仍然是美国的布匹批发中心，但是情况完全不同。」他认为，人员和机器运往中国、成品运回美国是一个趋势。「国际物流一定要国际化。」

华人储运面临考验

位于新泽西的美国货运（US Forwarder）是一家华资公司。公司负责人徐小平说，公司的业务包括进口货物报关、仓储和美国国内运输。他说，由于今年进口货物的下降，该「公司的业务量下降三成，有的公司甚至五成」。

该公司客人主要是纽约和新州的批发商。他们货物进来后，就存放在这家公司的仓库内，然后按照客人的要求送到不同的地方。他说，从事这个行业的华人不是很多。该公司的业务来自世界各地，如中国、东南亚和欧洲。

他感觉到从中国进口的货物下降最多，达到一半。「这主要是美国国内需求减少了」。他举例说，美国90%的苹果汁来自国外，其中约四成由中国生产。进口的苹果汁都是浓缩果汁，在美国加工后出售。「过去一单都是100万吨，现在减少到90万吨。」他认为，目前服装的影响较大。「服装的业务量下降约40%。」现在，人们有钱，但不买非必要的东西。

他说，由于进口业务不好，对华人公司造成一连串的影响。因为进口量少，大家都「吃不饱」。「约有四分之一的华人运输公司关闭了。」

许多公司为了节省成本，纷纷裁员。该公司去年最好的时候共有14位员工，现在已经减为六人。他说，开源节流，节流最重要。

位于甘乃迪国际机场的虎鹰货运公司是一家华资公司。公司的业务是「把达到机场和码头的集装箱送到目的地，和把出口的货物从仓库送到机场」。公司的合伙人曾鹏说，两家公司共有10个集装箱运输车和七部长车。但是，今年的业务比去年减少很多。

他估计，中国进口业务下降30%，而美国出口增加40%。该公司运送华尔市场从中国进口的塑料袋和服装。运送到中国的是机器、铁轨、废铁等。「因为出口的东西多，现在都要排期，需要半个月。」

华资货代竞争激烈

在纽约甘乃迪国际机场和新州海港的华人货代公司究竟有多少？在甘乃迪国际机场的海空运输公司（Goal Ocean & Air Logistics）的合伙人余焯圣估计，目前华人的货代公司至少有五百家。

他说，这个行业的公司大都设在机场和港口附近。这一行入门不难，许多人高中毕业就进入公司工作，不过，他们一定要头脑清晰，灵活，反应很快。

但是，这个行业比较辛苦，经常要加班，有的大学生进入该行业后，感觉工作量大，工资又低，因此不愿意干。他说，这个行业不需要高学历，高学历的人也待不下来。

目前，新的公司很难生存，因为资金周转时间较长。他说，过去，货物到达后，客人提取货物时就交钱。现在，货物拿走一个月才给钱，有的甚至拖到两个月。他说，今年最为困难，客人货量减少，资金周转困难。「很多客人无法付款，最近一个月特别严重。」

该公司另外一位合伙人李世波说，十多年前，在机场从事货运的华人很少，「当时中国人不知道有这一行」。他移民美国后，在纽约读完高中和社区学院，本来可以申请转入四年制大学，八年前他在一张英文报纸上找到一家日本的货运公司，才进入这个行业。

李世波说，那个时候做货代的很少，没有什么竞争，客人也不讲价格，说多少就是多少。但是，现在情况不同了，进口商知道许多货代，从中进行挑选，他们要求的很细，何时到、到何处、清关和送货等。「迟到要罚款，少货要赔偿。」

余焯圣说，现在，美国大公司都要走海运，要求工厂提前生产。过去，如果不能按时交货，还可以申请延期，顶多再打一次折扣。现在，买家有有效期，过期不要。但是，货物已经运到，不能退回中国，只能当地处理。

于是，纽约出现一种专捡便宜货的批发商（jobber），过去多是犹太人。这些人专门低价购买别人不要的衣服，然后再销售给另外一些公司。这些公司再拿到商场出售，「因此，消费者能够买到非常便宜的商品」。

作者：大春代 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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