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主题: 北京重点推荐高新技术项目,诚邀国内外客商投资合作、共赢发展!

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北京重点推荐高新技术项目,诚邀国内外客商投资合作、共赢发展!

zxcdbj

头衔: 海归中士

性别: 性别:男

加入时间: 2008/07/21
文章: 1

海归分: 662

标题: 北京重点推荐高新技术项目,诚邀国内外客商投资合作、共赢发展! (1546 reads) 时间: 2008-7-21 周一, 16:12

作者：zxcdbj 在项目找投资与合作发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

北京重点推荐高新技术项目

移动交通信息互动平台

诚邀国内外客商投资合作、共赢发展!

一、项目概括

移动交通信息互动平台。

服务特点是：

1、可以让在某一城市中的驾驶人随时随地通过我们的设备掌握当地的实时交通路况。

2、可以让驾驶人员在行进中和离开车辆时被交通管理人员或社会自然人陌生访问，由此可以解决对汽车交通的管理和缓解汽车在社会中引发各类矛盾问题。（已申报中华人民共和国知识产权专利）

3、可以使驾驶人员随时获得有关的生活类实时咨讯。

4、可以作为其他实名通信设备的“防火墙”，有效避免无关商业短信息的骚扰。

二、市场背景

1、世界发达国家的汽车以及交通管理和交通信息发布的发展已有几十至上百年的历史，交通信息发布协助交通管理和驾驶人行车的必要性也不断被社会认知，今天全世界公认最有效的公众交通信息发布手段为交通电子显示屏和交通广播。在欧美和其他发达国家、地区已有部分交通信息服务企业成为上市公司。

2、中国近30年汽车交通市场的强劲发展为交通信息服务业带来了巨大的商机，例如北京的机动车保有量已突破300万辆，以人口计算平均5-6人就有一辆汽车。

3、电台交通广播频道已经成为全国广播频道收听和赢利之首，其2006年的广告收入达数亿人民币。

4、由此可证明以交通信息为首的实时信息需求市场潜力巨大，交通信息发布和服务的市场与交通产业及其他服务业市场相比是一片不可多得的商场“蓝海”。

三、国内外交通信息发布市场的瓶颈和误区

1、国内外交通信息社会化服务无外呼有3种运营体系：

a.政府无偿向社会提供服务。

b.社会经营性公司提供有偿服务。

c.政府补贴社会经营性公司提供有偿服务.

在世界发达国家中有少部分国家把交通信息发布作为公众社会福利服务，每年国家对交通路况的采集，设备投入、维护，信息发布等耗费了大量人力及才力，而在发展中国家政府投入有限，所以交通信息服务业发展受到制约。而民办或官助民办的企业都由于交通信息需求、消费特点的制约难以作强做大，交通信息需求、消费在全世界都有共同特点，表现为：a、交通信息需求在时间段上高度集中，给信息提供商在单位时间内的技术、系统支持、个性化服务等方面带来瓶颈效应：b、实时路况瞬间变化的不确定性和信息接受者的行使时间差的矛盾，决定了实时路况越是需求高峰它的精准率却相对降低，因此其服务不可象普通商品服务按质销售，只可以作为参考信息服务，这样就给信息提供商在服务标准和有偿服务上带来问题，消费者至少是不愿意为一个不一定有效的服务付费或付全额的费用。C由于接受者目标需求的不确定性，使得点对点即时购买的服务方式烦琐而不实用。所以对已存于身边的海量信息进行查寻是最为有效的。消费者对于这种参考信息的消费心理底线是不付或只付可以承受的最低费用。d、总结：交通信息需求者需要的是随时随地都可以查寻到自己可以参考的所有路况，且不必付出太多的费用。

2、作为接受信息的驾驶人出行过程中交通信息对其是非常有参考价值的，然而交通路况的实时性和复杂性，决定了交通信息最大只是一个供驾驶人参考的信息。做精确“导航”服务就是运营商的误区之一。

3、作为交通信息需求方的驾驶人，是每天每时需要大量的参考信息，所以运营方如果以逐条收取费用、按通信流量收取费用或者固定费用提供一定数量的信息对需求方都是难以接受的，至少流失了大部分的需求者。这种赢利模式就是运营商的误区之二。

4、作为交通信息服务的运营商向需求者提供交通信息服务，不可以定位于要求需求者按运营商提供的信息作为执行者，因为不管运营商采用多么先进的技术，多么快捷的通信手段，都无法控制千变万化的交通路况和汽车行驶位置的运动。所以运营商在技术手段上一味追求高技术手段服务于一个无法和根本不需要精确服务的领域，造成庞大投资和运营费用无法收回，这是误区之三。

5、作为参考性质的交通信息是公众信息大于个性化信息的服务，因此只选用个性化通信服务手段的运营商就会陷入运营成本无法滩薄，利润率难以提升的境地，这是误区之四。

结论：因此世界上需要一种可以随身无线便携、海量信息咨汛、信息费用低廉，实时快捷的交通信息发布系统。近百年的国内外经验证明了至今为止能够做强做大的交通信息服务企业或运营商鲜为人知，起根源不是资金和技术的问题，而是对市场的认识和定位问题，是对消费认识和定位的问题，是对技术手段认识和定位的问题，是对赢利模式认识和定位的问题。

四、各类交通及交通信息设备的略比

1、GPS的导航版与交通信息发布不是同类服务，他对于给各类人“指路”是技术领先的，但对日常交通参与者大多数时间是无用或可用可不用的，除了硬件生产商在卖机器和售后服务的利润以外，没有持续的盈利手段，而电子地图的更新费用被少数地图商所垄断。GPS加载路况信息就会出现误区，如果按照你精确导航来走，你根本无法保证被服务人对于交通路况的服务“质量”，按照你的导航走不通，消费者有权对你的服务要求索赔；如果你只是提供路况+导航的“参考”服务，你的精确导航部分就损失了其应有的作用和价值，在使用、销售和服务上形成了顾此失彼之势，作为消费者谁愿意花“熊掌和鱼翅”的价格去买一个不可兼得的产品呢？

结论：GPS应发挥自身长处，和交通信息服务混淆只会降低其优势，得不偿失。况且交通信息服务不仅限于实时路况，还有管制、施工，突发、预告等准动态、静态信息服务。国外交通信息发布的现壮和已有这类服务企业的经营不佳都证明了这样的方式很难走通。

2、交通广播和电子显示屏是现今公认对交通信息最有效的发布手段，他们都是一对多的公共发布方式，对接收者几乎没有费用，又可以为接收者提供咨讯参考，但分别有其不足，电子显示屏必须某地有设置和到达某地才可以参考，投入大、赢利模式不清新，个性化水平底，信息面和延伸度不足，有其不便之处：广播优势显著，赢利模式好，但其最大的缺点是赢利模式与信息量相互制约，信息缺乏个性化服务，接受者者处于被动服务状态，不可以随心所欲的接受到为自己及时的有效服务。

3 语音电话服务、传真服务、短信服务等都属于纯个性化服务，其问题是通讯费用高，不全面，难以实时，需要为每天的高峰信息时段耗费庞大的资源和人工，其服务商难以做强做大，这在世界交通信息发布史上已被事实证明了。

4、我们的移动交通信息互动平台吸收了广播和电子显示屏的优点，使用无线寻呼的通信信道。其优点是广播式的公众信息发布技术与服务和个性化服务相结合，它为100万人和一人发送信息的成本几乎相等，所用时间相同，我们改用掌上电脑作为接收终端，这样运营商不管100万人有100万个不同信息需求，我们只要每分钟每分钟的向100万人发布城市上万条大家一样的实时路况就可以了（我们称为傻子式发布），100万人可以通过掌上电脑的操作系统，取阅自己所需要的任何信息即可（聪明人自助餐式获取）。这样极限的降低了运营成本，低成本海量信息不间断的公众发送和个性化的自我需求查寻方式服务了所有的需求群体，解决了交通信息发布有史以来的难题，

结论：我们总结了交通信息发布市场有史以来的技术，服务，赢利模式等经验，整合了最佳而“实用”的技术方案和服务手段，是目前市场最具竞争力的项目。

五、无线寻呼技术的实用新认识

无线寻呼技术是早期的无线通讯技术，它自身的优势是技术成熟稳定、通讯方式上兼具广播方式的一对多和通信方式上的一对一手段。然而它在服务过程中单位时间、人工的情况下广播式服务和通信式服务所花费的成本几乎相同，作为早期的主要通信产品其服务成本与服务质量成反比，与现代的移动通信手机的服务需求相比有很大的差距和劣势。我访问过中国最早的寻呼企业上海国脉通讯公司，他们为上海几十万用户做通信一对一的呼叫服务，需要近千名的话务员四班全天候服务，几幢四层楼的系统硬件设施，在它是唯一的无线通信手段的时期是可以维持的，一对一的无线手机通信一出现，它立刻失去起技术和服务质量上的优势。被以需要一对一服务的消费者所淘汰。其实这个技术没有找到它最好的一对多的服务市场，如果有这样一个市场，它服务100万乃至1000万用户也最多需要100至200人工和一幢四层的楼房。服务于这种公众服务领域的人工、系统硬件投资和服务与一对一通信服务领域的人工、系统硬件投资相比，其是1000万对1000亿的量级比。因此，无线寻呼服务的终结不是无线移动寻呼技术生命的终结，而是它以一对一通信服务方式的劣汰，其真正的价值爆发和市场再次的辉煌无疑开始于以公共信息发布为主的交通信息发布行业。

六、市场简析

1、新兴交通市场的蓬勃发展，为交通信息需求创造了巨大的市场商机，购买和消费机动车是为了适应当今时代快节奏工作和生活的需要，交通信息发布商就成为有车族出行的“预警机”，汽车的增加与道路的矛盾，引发对交通信息与日俱增的需求无疑是商家发展的方向。

2、在当今还有着“奢饰品”性质的汽车时代，汽车所有人的收入和消费水平居于社会的中高层次，是生活中精准分类的重要消费市场。

3、从人类和汽车发展史看，作为陆路交通工具的“车”仍将有着长远的商机。汽车生产行业都会因为社会经济大环境的影响起伏不定，而交通信息发布行业从诞生起就会出现一浪高过一浪持续的“长牛”行情，这是任何有经验的企业家都可以逻辑推理出来的结论。

4、在抓住交通信息普遍需求的基础上，向汽车所有人这个有消费潜力的群体纵深开拓，无疑可以形成新兴的服务产业。

七、项目初期的主要赢利模式

项目的赢利空间巨大，运营尚随着市场分额的量级扩充，赢利点可由几个拓展到十几乃至几十个，初期主要有以下几种基础赢利模式。

1、拟订每月10元的交通信息服务费，就可以使某一具体的信息接受者获得每时每刻的全市可提供的实时路况和其他所有与交通有关非实时交通信息：并免费获得数千条与衣食住娱相关的生活实时信息。其为初期手段，微利。意在最大限度的获取市场分额。

2、运营商向生活信息、广告提供商收取有偿服务的发布费（既广告费）。其为主要赢利手段，利润率高。

3、向其他城市推广连锁经营模式，收取加盟费和分取利润。这是中期时空有限的赢利模式。

4、运营中提供多项服务，为项目的不固定赢利模式。

八、商业运营模式简述

1、项目是以交通产业中交通信息发布这个有潜力的新兴市场为依托，瞄准社会消费能力高、对交通信息需求大的“有车族”这个目标。把这个有社会效益、有实用价值和需求的交通信息作为明确的“的”。把有商业价值、利润率高的生活信息广告作为隐行的“矢”，射向“有车族”，创造一个双赢和谐的市场。

2、根据项目运营商的自身情况，将生产的PDA终端以免费或成本价销售的方式推向市场，以最短的时间占有最大的市场分额，由此才可以为我们主要赢利手段“生活信息、广告”创造赢利基础。

3、交通信息的月服务费作为公司的运营费用可以维持平衡或略有赢余。

4、生活信息广告收入是公司纯利润。

5、交通信息来源我们采取官方和自采相结合的方式，比重可根据情况灵活应用，我们自主开发的自采方式简单准确快捷，相对成本低廉，与国内外现有以设备采集和浮动车采集的方式相比灵活性大，成本低，准确率高，是官方数据的有效补充。

6、项目初期的投入主要集中在终端PDA的生产成本和市场销售成本上，这个成本可以用成本销售和交通信息服务费去平衡，一旦具有广告价值的市场分额后，起成本就会被广告收入所摊平，企业开始进入赢利期。

九、项目的进展状态

1、项目已经初步完成了种子期的研发工作，后续投入即可进行终端设备的生产和市场销售。

2、无线发送网络已经搭建覆盖了北京四环内北半城，将继续完善其他部分。

3、已经完成了从交通信息采集——平台数据库——无线发射台——PDA终端的技术运行实验，完成系统设计标准。

4、做了三次针对北京交通信息需求者的交通信息、终端购买、服务费承受能力、服务需求等几十项的问卷式市场调查，各项目的满意度均在60%-80%以上。

十、项目所具有成功的特质

1、项目处在市场的蓝海区，市场开发期的竞争压力相对有限。

2、同业的投资重点都集中在我们前面所述的通信技术手段上，为我们创造了时间和消弱了同业竞争的能力。

3、我们的赢利模式是建立在市场和运营商双赢的基础上，其他方式只可以做到单赢，而最终会丧失市场的领导地位。

4、项目在公众信息发布市场上的处境与当年蜂窝式移动通信技术在无线通信市场的情况相同，（依星）卫星移动通信技术无疑在技术服务质量上是最先进的，而蜂窝移动通信技术则是美国军方淘汰的技术，然而由于前者难于被广大市场接受，高端用户市场难于维系其运营。后者则因为他的市场实用性价比高，得以迅速发展。这就是我们项目的实用性优势能在特定市场上战胜对手的特质。

5、项目的主要赢利手段“信息广告”，填补了传统媒体广告的空白，在传统媒体的广告发布中实时生活信息广告的发布手段极其缺乏，而随着社会生活节奏的加快，实时生活信息广告的需求日益增加，例如手机的短信广告、散发的街头广告单等等。关键是传统媒体很难作到象我们一样对某一商家发布的信息可以在每天修改发布数次或数十次，而不增加发布成本。

6、今天世界广告潮流是分众传播，精准到达，我们项目的可以为其提供社会中上消费层的分众，且可精准到达到这个群体的男或女，大或小，奔驰或富康，红车或白车等等，仅此的精准分类功能就已经具备无限的自身价值。

7、项目的广告发布价格优势，也是传统媒体不可同日而语的，我们初期款的PDA最小信息广告单位可以容纳几十字节，这样的单位有4000-5000个。一个企业刊登一条900元/月。平均每天只有30元钱，是任何中小企业、个人都可以承受的。而对于我们来说只要有了终端用户，几乎可以不计发布成本。如果发布率按50%（2500条）计算，一个月的营业额就是225万元，年营业额2700万元，相比北京传统媒体最小广告单位的价格也要300元/天。

8、项目的特色服务“对汽车驾驶者的陌生访问”功能，对其他通信技术不仅有技术应用上的难点，也有知识产权专利的保护。

9、项目的发展可以使我们不仅仅是交通信息发布的运营商，我们还可以以我们具有核心竞争力的信息数据作为信息提供商，将其他发布手段整合为互补多赢的交通信息发布服务业。

十一、合作资金

按照自己生产终端PDA，自己开发北京市场，以收取终端销售微利、交通信息服务费、生活新型广告费等的滚动式发展，投资方投入150-200万美圆，占有公司30￥—40%股份（公司最大股东）。

北京中行畅导信息技术有限公司

联系人：谢先生

联系电话：

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