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[转帖]瞧瞧他们怎么说：国外媒体热评中国青藏铁路影响

wuxin

头衔: 海归少校
声望: 学员
性别: 性别:男

加入时间: 2005/12/16
文章: 2040
来自: 北美陆地爬行
海归分: 17427

标题: [转帖]瞧瞧他们怎么说：国外媒体热评中国青藏铁路影响 (1865 reads) 时间: 2006-7-04 周二, 04:52

作者：wuxin 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

《今日印度》曾发表文章表示，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。印度知名智库“观察研究基金会”一位不愿透露姓名的高级研究员则对记者表示，青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。

中国现代国际关系研究院的学者胡仕胜说，青藏铁路要解决的是中国国内的发展问题，根本就不是针对印度的。这条铁路最大的受益者是西藏人民，真正关心西藏的人都会为它庆祝。

考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学著名冻土专家文森教授说：“青藏铁路是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”德国《明镜》周刊认为，青藏铁路建设遇到了工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，但都得到了很好的解决。

《日本经济新闻》等日本媒体也对青藏铁路进行了详细报道。日本著名中国问题研究专家、丽泽大学教授三瀦特别介绍了青藏铁路，称中国政府在这种艰苦的工程建设中，还非常注意对环境的保护，尽可能绕过那些宝贵的绿地，为动物提供生存的通道等。

巴基斯坦伊斯兰堡政策研究所东亚经济问题专家拉希德说，今后不论哪个国家在复杂地形条件下修筑类似的铁路时，都将从中吸取经验。他说，正如巴基斯坦总统穆沙拉夫最近所说，中巴边界上的红其拉甫山口海拔为4000多米，而青藏铁路最高段的海拔已超过了这一高度，这给人们一个启示：今后修建一条穿越喀喇昆仑山、将中巴两国连接起来的铁路，在技术上并非不可能。

美国密歇根大学工程学院机械工程学教授倪军博士对记者说：“作为一位生在青海的海外华人，我对自己的家乡取得这一辉煌业绩感到无比自豪！”他认为，青藏铁路建成将对世界铁路发展产生重大的影响。它拓展了人类在高海拔和极端恶劣气候条件下修建铁路的知识，必将为世界其他地方的铁路建设提供许多有价值的经验。

尼泊尔中国研究中心主席、著名战略问题分析家瑞格米先生表示，尼泊尔人民期盼这条由北京通往拉萨的铁路能通到加德满都，并深信随之而来的绝不是中国的军事威胁和政治干涉。他说，从中国僧人法显来到尼泊尔，迄今早已超过1000年了。两国自 1955年建交，至今也已50多年。尼各派政治势力有一个共识，那就是中国永远是友善的、不会介入尼内政、也不会染指尼泊尔一寸国土的好邻居、好兄弟。瑞格米表示，青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。

英国广播公司“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司(BBC)采访时说。

法新社“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由 2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

英国《卫报》人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。

路透社青藏铁路所在的青藏高原面临的最大危险是全球变暖。按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3.4摄氏度，这将导致30%的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。本组稿件据新华社

如果铁路像人们预计的那样会向南延伸到尼泊尔，接着穿过喜马拉雅山到印度，它将改变世界上人口最多、发展最快的两个国家的关系。

目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸大多是从天津港吞吐，两地相距数千公里。随着青藏铁路投入使用，如果货物可以从乃堆拉山口通道，将促进从中国西藏和内地地区通往南亚陆路大通道的形成，对中印两国的对外开放均相当有利。

作者：wuxin 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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