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主题: 中国首家民营廉价航空公司能取得成功吗？

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中国首家民营廉价航空公司能取得成功吗？

小报记者
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标题: 中国首家民营廉价航空公司能取得成功吗？ (1560 reads) 时间: 2005-10-17 周一, 19:49

作者：小报记者 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

【日经BP社报道】本文译自作者于6月24日撰写的日文专题“中国初·格安航空会社は成功するか”，特此备注。更多报道参见“中国点滴”专题。

中国首家民营廉价航空公司——“春秋航空”于6月18日正式开通了上海至烟台的航线。中国的国土面积与美国相当，人口则是美国的3倍以上，由于铁路与公路尚未实现四通八达，因此估计航空市场今后会呈爆发式增长。尽管人们对廉价航空公司抱有很大期望，但在中国的国内航空市场上国有航空公司之间的竞争已经非常激烈，因此也有看法认为廉价航空公司的前途坎坷。

此次开业的“春秋航空”是由总部设在上海的大型旅行社－－上海春秋国际旅行社（总经理王正华）出资成立的公司。这家具有传奇色彩的旅行社成立于改革开放初期的1981年，创业之初在离开上海市中心的地方只有一间2平方米的办公室，现在已经发展成中国屈指可数的大型旅行社，在全国拥有31家办事处、2000名员工、年销售额达30亿元。快速成长的旅行社进军航空领域，从这一点来讲，似乎与日本的Skymark Airlines公司有着相似之处。

▼向美国西南航空学习低成本运营

春秋航空的第一条航线是从上海飞往山东半岛最顶端的烟台市，开业庆典票价仅199元（约2600日元）。虽说是作为庆祝开业的特殊票价，但还不到正常票价的1/3，可谓是相当有冲击力的价格。

春秋航空初期租赁一架空客320开始航运，近期还将引进2架同型客机。除烟台外，该公司还获准开通飞往著名旅游城市桂林和江西省省会南昌等的航线，也将在近期投入运营。

为实现低票价，该公司向廉价航空领域的先驱企业美国西南航空和马来西亚亚洲航空等派出考察团，在中国导入了极为大胆的低成本运营机制。

比如，在机票销售方面不使用现有的中国民航订票系统，而是专门通过本公司的门市部和互联网销售。这样运费中销售成本所占比例就降到了3%，仅为其他公司的1/3左右。

春秋旅行社原本就擅长利用包机的团体旅游批发业务。此次开通的定期航班估计7～8成的席位将由给本公司的游客利用，因此虽说是开通定期航班，但给人的感觉更接近于公开销售剩余的席位。这一点也许是大型旅行社的得天独厚之处。

另外经济舱乘客的免费行李重量限制在15公斤以下，采取不指定座席的定员制，机上服务也只提供1瓶矿泉水。

登机卡采用可重复使用的塑料材料，机票不能签转其他航空公司，航班取消等情况下票款在14天内退还等等，限制较为严格。

春秋航空还最大限制地减少了总部和地勤等人员数量。与中国国内其他公司每架飞机100～200人相比，春秋航空的每架飞机只配备60人，相当于前者的一半至1/3。

通过这一系列措施，春秋航空的航运成本降低了20%左右，该公司期望运费也能比其他公司便宜2成左右。

▼最大问题是无法进一步削减成本

机票价格变便宜固然是件大好事，媒体也大都持赞赏的态度，但对新公司的前景表示担忧的声音也不少。这是因为虽说是廉价运营，但根据中国的国情，要想进一步降低航空运费似乎已经没有多大余地的缘故。

比如，中国各地机场的降落费与停机费、燃油费等费用全部为国家定价，统一价格。在这些方面也就没有了降低成本的余地。另外与发达国家相比，由于中国整体的工资水平较低，人员费用只占航空公司营业额的10%左右，远远低于发达国家普遍达到的30%的水平。因此削减人员费用的效果相对就差一些。

另外中国国有航空公司已经开始采取非常灵活的票价制度，机票价格根据季节、每周不同的日期、出发时间段等都有非常细致的调整票价。在我住所附近的大型航空公司营业厅里，购票者一边关注各公司的票价，一边讨论乘坐哪天哪个时段的航班最便宜。尽管春秋航空是这一市场的新兵，但由于中国的国有航空公司的票价制度已经不再僵化，所以该公司的涉足并未能人们带来像给僵化的体制打开缺口那样的冲击力。

中国的航运市场本身正在快速扩大是无可置疑的，舆论也对廉价航空公司持支持态度。但中国的廉价航空公司能否找到生存空间，人们正拭目以待。（特约记者：田中信彦）

作者：小报记者 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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