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体育行业：F1盛宴--顶级体育赛事碰撞中国的商业故事（转贴）

安普若
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性别: 性别:男

加入时间: 2004/02/21
文章: 26038
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标题: 体育行业：F1盛宴--顶级体育赛事碰撞中国的商业故事（转贴） (1899 reads) 时间: 2004-9-23 周四, 02:49

作者：安普若 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

F1盛宴--顶级体育赛事碰撞中国的商业故事

21世纪经济报道

本报记者徐锋吴琼上海报道

身材高挑的车模收起遮阳伞，缓缓撤离跑道，稍刻的平静后，三声笛响，红灯熄灭，绿灯亮起。震耳的马达瞬间响成一片，舒马赫、维伦纽夫并排率先冲出白线，紧随其后的是巴里切罗、蒙托亚……阵阵白烟中，一连串熟悉的LOGO“shell”、“FIAT”、“Marlboro”、“惠普”、“West”、“HONDA”……迅疾划过看台。

车迷立刻疯狂起来，装备精良的工作人员忙成一团。跑道上方的主席台上，一个自信的上海男人咧开厚厚的嘴，与身边的国际汽车运动联合会(简称：国际汽联)总裁埃克莱斯通四目相视，会意一笑。此时，对面围场(最贵的席位)里坐着的王石等一干财富名流，则望着舒马赫们远去的身影，品着香槟。

这很可能是2004年9月26日下午2时，上海赛车场最典型的场景切片。上面的男人是上海滩炙手可热的商人——郁知非——上赛场有限公司副总经理，这场盛大商业比赛的幕后总导演，他导演的是一个世界顶级体育赛事在中国的淘金故事。

在他的一手导演下，上赛场目前已经进账2亿多门票收入和近6000万元人民币的央视电视广告分成；拥有一个占地2.5平方公里、总投资额26.45亿元人民币的一期赛车场区域，同时享有北京金港国际赛车场、珠海国际赛车场的经营权，并经营着FDR佳通轮胎车队。有人预计，F1上海站比赛过后，上赛场总体收入可能超过7400万美金。

这一天离郁知非正式掌管上赛场经营，整整两年零7个月。

张桂娟搭台郁知非唱戏

整个九月，郁知非最重要和最荣耀的时刻就是F1，因此外人能够想象——埃克莱斯通投来的目光是对这位中国F1传道士最好的奖赏。

此时，同样坐在主席台的张桂娟依然只是幕后英雄，隐身在主角郁知非身后的张，其实才是上赛场真正的实权派。在2002年2月郁知非正式就职上赛场之前，申办F1和项目前期融资等一干事宜都由张桂娟一手牵头摆平。一切就绪后，郁在她的慧眼识才下走上经营舞台，并从一个国内足坛巨贾晋升为中国顶级体育赛事的教父级人物。

2001年冬，上赛场有限公司的发起人久事集团开始与国际汽联(FOA)接触，董事长张桂娟把刚刚从申花足球俱乐部抽身而退的郁知非请到了自己的办公室。一番促膝交谈后，郁知非决心加盟上赛场。另一个上海滩的体育财富故事就此开场。

上海赛事商务有限公司总经理邱平回忆，“2010年世博会要进入上海，上海虽然有承办大型赛事和活动的能力，但经验还是缺乏。F1正是一个练兵的机会。”张桂娟找郁知非之前，上海市与国际汽联刚刚就F1中国站比赛举办权进行谈判，当时参与争夺的还有北京、珠海和武汉。

1993年动工、1996年建成的珠海国际赛车场曾是亚洲除日本外最好的赛车场，早在1998年，珠海就向F1提出分站赛的申请，随后，国际汽联暂定在珠海举行1999年3月21日的第二赛站比赛，条件是要在1999年3月比赛前保证完成各项改造就行。

受东南亚洲金融危机影响，赛车场的投资方——马来西亚投资公司无力追加投资，因此在被列入分站赛仅两个月后，珠海又被降为候补站。珠海赛车场曾向国际汽联提出申请，将3月份的比赛放到9月，但未能获得国际汽联批准。最终失去了承办资格。中国大奖赛从国际汽联大会的正式赛历上消失。

但是强大的中国市场，始终吸引着国际汽联。虽然与上赛场签约时，上海的赛道还未完工，但有着强大政府支持的上赛场以及上海这个国际大都市的背景，都给予了国际汽联充分的信心，中国大奖赛最终出现在了2004年F1赛历中。

2002年2月，由上海久事集团、上海市国有资产经营公司和嘉安投资发展有限公司共同注资人民币8亿元，成立了上海国际赛车场有限公司。三大投资方资本比例为4：3：3。久事集团以控股40％成为第一大股东，郁知非被委任掌管上赛场的经营。

事实证明，郁知非一如当初经营申花俱乐部时效率惊人，因为他是处女座——不动声色的效率冠军。同年10月21日，上海国际赛车场有限公司与国际汽车运动联合会签订由上海承办F1锦标赛2004年至2010年中国大奖赛的商业协议。2002年10月17日，上赛场开始破土动工。

这期间，国资背景的三方投资者给这个精干的上海男人提供了雄厚的财务支持。因为上海久事公司为上海市财政局直属单位，凭借它的信誉和实力，其参与的项目总能得到上海各银行的贷款。2003年9月上旬，汇丰银行上海分行授予赛车场公司4000万美元的授信额度。国家外汇管理局也首次批准了这项外债指标。在上海申办F1活动过程中，汇丰银行为上海的申办提供了财务担保，并从伦敦运来了F1赛车展示车。

2004年2月12日上午9时15分，一级方程式世界锦标赛(F1)中国大奖赛组委会在国际会议中心正式成立。

郁知非说动了马国力

当一切道具都已经准备就绪，需要郁知非用手中的魔棍变出最好的魔术效果。这时离2004年F1越来越近了，摆在他面前的是4000万美金的亏空如何填平。

经典的一手出现在2002年底，上海赛车场有限公司就已经从埃克莱斯通控股的F1推广公司那里得到了这一电视转播权，准备转手卖给中央电视台。从来没有接过这么大单子的央视愣住了，体育部主任马国力左右为难。

手里都缺钱的郁知非和马国力，一番磋商后，央视答应用200小时的节目和部分广告时段换下郁知非的转播权，这其中包括138小时的挂名权时段。广告时段的收益，郁知非和央视五五分成。2003年2月24日，两人在一份包括长达8年的F1电视转播合作以及赛车运动推广在内的一揽子协议上签字。

当时拿到这个时间段后，手上没有足够的节目，刚好去澳大利亚的郁知非，看到乔丹车队车身广告有空缺。郁知非和他们谈能不能拿制作时间换广告，乔丹车队征求埃克莱斯通同意后欣然接受。“央视的节目解决了，我的广告支出减少了，乔丹车队也达到了在中国推广的目的。”郁知非如释重负。

遇上抠门的国际汽联，郁知非不得不郁闷。F1比赛期间，上赛场内的招商饮料、指定通讯，或者说允许及经营爆米花所得的钱，都是国际汽联的。对于外界传闻：国际汽联给上赛场分成2000万美金，郁知非一口否认。

“分成给我？没有的事！一点也没有！”目前，我们的主要收入还是票务，国内电视冠名权收入是上赛场的。其它的收入，就是周边开发，这都是上赛场自己的。凡是自己开发的品牌所获取的收入都是自己的。赛场里的都是他们的。当地电视转播权是我们的，世界上的是国际汽联的。

知道了埃克莱斯通的厉害，开始还不理解的郁知非终于明白，已经没有退路，只有站在F1的肩膀上慢慢做自己的事。“所以我讲要有自己的品牌、自己的联赛，不然走不了多远。我现在是，利用自己有的做自己没有的，有了新东西以后再做下一步。”

埃克莱斯通正视郁知非

今年6月6日，法拉利精彩的“首演”，郁知非至今记忆犹新。这是上赛场拿到了全国场地锦标赛(CCC)五年经营权后的处女作，解决了运作的资金问题，郁知非需要用即将到来的F1和自己的品牌，来为上赛场提前聚拢眼球和人气。

“当初法拉利允诺总裁蒙特泽莫罗和两位车手舒马赫、巴里切罗都要亲自来华。我们的诉求是：最好的赛场、最好的赛车，当然本来还有一个最好的赛车手。”因为菲亚特高层的变动和车队的试车计划，最后只有总经理托德来到了中国，最终两位车手无缘来华。退而求其次的郁知非只能“逼着”车队让两位车手签下200份签名海报，这一晚，两位顶级车手签名签到手软。

舒马赫没来，华人打星成龙随后带着红粉兵团来了。在上赛场举行的成龙杯慈善车赛上，钟丽缇、容祖儿、袁立等15位三地当红影视女星开着三菱房车跑圈，后来央视告诉郁知非，成龙杯创造了央视体育频道收视率第一名。这一单，郁知非仅花了几百万元，而成龙杯合约已经签到了2006年。

“全国场地锦标赛时，博尼(指：埃克莱斯通)亲自打了两个电话给我，说我是中国的博尼！”高兴地仰在沙发上的郁知非，谈到这一段至今感到很爽。

对于博尼给自己的角色定位，郁知非颇为得意：“我们不做赛场的出租者。我们要做一个产业链，5.3平方公里竞技娱乐的经济圈；将赛车与汽车工业融合起来，让赛车运动成为上海汽车工业发展的助推器。”

从组织全国赛车场资源协调委员会，到把国内的三个具有国际水准赛场——上赛场、北京金港国际赛车场、珠海国际赛车场——统统揽到旗下。郁知非的手已经伸到了赛车产业链的顶端。

郁知非下一步做的是，通过掌握的赛场资源，经营赛事，获得租金收入及其它广告收入。然后培育出中国的F1车队，买断车手的经营权，最终通过经纪收入获得收益。

更庞大的计划是，郁知非要与国家体彩中心商谈发行赛车彩票。郁知非初步构想：发行投注式彩票，并根据各个车队、车手的不同情况开出赔率。

2003年全国共销售体育彩票201.23亿元，其中足球彩票销售79.14亿元；全年共筹集体育彩票公益金70.35亿元，返还奖金100.6亿元。利润至少达到总收的40％-50％。

目前彩票尚无结果，但这个喜欢折腾的上海男人值得期待。

收支各3亿元经营平衡F1上海赛场金钱拼图

21世纪经济报道

本报记者吴琼上海报道

国际一级方程式管理委员会主席埃克莱斯通主导F1商业霸权已经20多年，任何向他的宝库掘金的人，都要承受巨大的压力。场地广告经营权、电视转播权和标志产品的经营都归这位英国亿万富翁所有。以至于与他谈判未果的莫斯科市长卢日科夫感叹：“他希望把比赛所得全部捞走，留给我们的将只有赛道上的一阵轻烟！”

虽然郁知非在不同场合也抱怨过埃克莱斯通的专横，但并不意味着，上海国际赛车场(以下简称上赛场)除了门票收入就一无所获。

进账3亿

日前，上赛场公开宣布，“FI上海站门票已经销售完毕，总收入3亿元人民币”。根据与国际汽车运动联合会(简称：国际汽联)的商业协议，每站比赛的门票收入归赛事举办地所有。那么，按照返佣比率9％计算，再扣除10％的赠送票，这次，上赛场将把2.43亿元人民币的票务收入尽收囊中。

除了门票，上赛场最大的另外一块收入来自于电视广告经营权。

以每年1.5亿元人民币的代价，从国际汽联手上买下了国内电视转播出售权后，郁知非与中央电视台合作，用国内电视转播权与央视交换，得到200小时的节目播出时间、2003年3月至2010年赛车节目广告时段的经营权、138小时挂名权。

前者是由上赛场出节目资源、央视制作节目，双方打造了每周二的一个赛车节目。至于广告收入，央视与上赛场五五分成。如此一来，当时堪称豪赌的购买电视转播权的惊人之举，经过郁的巧手腾挪，反而成了上赛场的最重要利润来源之一。

作为国际顶级赛事的F1，早就吸引了国内外知名企业的极大兴趣。2004年，中石化耗资2亿多元人民币，获得了F1在中国大陆地区3年的独家电视转播冠名权。加上其余的电视广告收入，预计与央视平分后，今年上赛场收入超过6000万元人民币。

让我们来看看上赛场其它的主要收入来源。

2004年3月5日，上赛场授权台湾纬来体育负责2004-2005年F1世界锦标赛中国台北地区的转播。作为中国台北主要的卫星频道供货商，曾转播过NBA、美国职业棒球联赛等赛事后，成立于1996年的纬来体育可以说是台湾的体育权威媒体：目前旗下有6个自营频道，还代理了8个频道，共有14条线对外提供电视节目。此次买下两年F1台北地区转播权，耗资虽然不详细，但据其总经理胡竞英女士透露，“去年乔丹给上赛场和央视的广告位价值2000万美元，我们拿到转播权，没有花这么多，但也少不了多少。”以八折计，纬来体育交给上赛场的应不少于1亿元人民币。

另外，上赛场还授权上海电视台进行电视转播权。上赛场多少会有些钱进账。中国农业银行、中国移动等大公司也向上赛场提供了数百万元的宣传推广赞助费。

而F1赛事期间停车证收入也归为上赛场所有，9月8日开售，9月12日通告“停车证已经售完”。据悉，上赛场共有17个停车场、1万个车位，内场8、9、10号车场向公众开放。外场大巴停车位每个600元，外场小车位每个200元。保守估计停车费收入为300万元人民币。

当期经营收支平衡？

2004年年初，郁知非前往英国考察时，在与F1掌门人埃克莱斯通交谈时，曾透露如果今年F1赛事进账4000万美金，则收支基本持平。

刨除2亿多的票务收入，加上近6000万元人民币的央视电视广告分成、1个亿的转播权(即使是年均5000万人民币)、300万元停车费收入等，与4000万美元相差不远。郁及其任职的上赛场完全有可能达到预期。

郁所说的“4000万美金”究竟包含哪些内容？是上赛场所有支出吗？郁知非在公开场合这样回答：收支？看你如何算！

目前上赛场经营性支出主要为两块，一是为承办2004的F1上海站活动，交给国际汽联的2000万美金，合计人民币1.6亿元；二是从国际汽联手上买下在国内电视转播出售权。

上赛场一直未透露购买电视转播权花费了多少钱，但有消息透露，是每年1900万美金，约合1.52亿元人民币。我们可以央视200小时的节目播出时间来推算：1999年，央视以1100万元购得三年甲A转播权，其后央视共直播78场联赛，每场90分钟?分摊下来，央视购买转播权大约是每小时9.4万元，这个价格是最低的底线。而央视F1广告标价是央视其它广告段的5-8倍，以此计算，F1总播出时间200个小时、转播权应该在1.5亿元人民币左右。

两项支出合计3亿多元人民币。也就是郁所说的4000万美金。

但是，照郁知非与埃克莱斯通算的这笔帐，上赛场所做到的仅是当期经营收支平衡，并没有考虑到上赛场的基础建设投资。这座“上”字形的国际赛场虽然是城市的名片，但也是由最昂贵的材料制造的。占地2.5平方公里的一期赛车场区域，总投资额为26.45亿元人民币。此次举办完F1，26亿多元就是最大的亏损。考虑到这一点，上赛场要做到收回投资，还任重道远。

所以郁知非如果打算用11年至12年的时间收回投资，他还需要马不停蹄地整合国内的资源——从赛车场资源，到比赛资源，再到参与中国的F1概念车队的运营。

15万张座椅卖了2.43亿--F1上海站票务探底

21世纪经济报道

本报记者李林上海报道

9月17日上午10时，上海定西路1558号春秋国旅总社4楼。一位副总向主管F1票务的副总经理周卫红打听，还有没有F1的票。周无奈地摇摇头，“我们这里一张也没有了。”

周对记者解释，“我们春秋国旅基本上已经不再做票务代理了，有的票务中心可能还能买得到。”

F1的门票早已告罄，面值1600元的周末三日套票，目前被黄牛炒到了2000元。不少发烧友在售票点搜不到票子，经人指路，纷纷奔向网上F1论坛或者相关网站寻找待出让的票子，但结果是票价飞涨。

19月18日下午5时左右，全国最大的汽车俱乐部网站——爱卡网。在“中国票务论坛转让”的F1票网页上，记者成了第240名阅读者。同一时间，Ebay网上，也贴了大约400条拍卖F1票子的信息：最便宜的周末三日套票无坐席看台F1原价370元，现价550元。主看台钻石区，三天连票原价3700元，网上标价5500元。

原本能容纳20万人的上海国际赛车场(以下简称上赛场)，此次对外售F1票15万张，预计总收入为3亿元。离赛事开始1周，票子的售罄显然证明了上赛场的推广成绩，也打消了早先有些人担心15万张票子无法成功销出的顾虑。最得意的当属上赛场。

9月17日下午，在由南方体育、上赛场、新浪网及上海赛事商务有限公司主办，并得到西门子电子赞助的首届中国F1发展论坛上，上赛场副总经理郁知非先生公开承认，“目前票务收入达到3亿元。”其时，台下坐着他的领导，上海体育局副局长邱伟昌。

上赛场原先打算设置全国总代理，后来经过调整，将销售权分给了11家分销伙伴，代理商如销售100万元，将得到相当于销售额2％的基本佣金；达到300万，另有其它奖励；如此叠加，当代理商销售额超过1000万元时，除2％的基本佣金外，还有约50万元的奖励，加上100万至1000万销售额中的其它奖励，到达1000万元销售额时，返佣率为9％。

上海春秋国旅是最大的票务代理机构，也是最早和上赛场合作的公司。其年轻的副总经理周卫红说，“春秋国旅总共销售了2000万元的F1票，北京春秋销了大概是1000张。”

根据与国际汽联的商业协议，每站比赛的门票收入归赛事举办地所有。那么，按照返佣比率9％计算，再扣除10％的赠送票，2.43亿元人民币的票务收入将尽收上赛场囊中。票务印刷及相应产生的一些成本小到几乎可以忽略不计。

2004年1月31日，上赛场总经理毛小涵正式对外宣布F1中国站门票方案：根据看台视角的不同，门票分为九个等级，票价从1600元至3700元人民币(20美元至450美元)。最低的三天套票价为370元(45美元)，最低的单日票价仅160元(20美元)。

销售分国内外进行，国内销售可以通过网上定票，但最多的是通过指定销售窗口出票或由11家指定的门票销售代理商出票。

票务代理商春秋国旅的周卫红表示，春秋正利用其所属的37家国内外分支机构以及由1000多家网络单位组成的销售系统优势，在国内外进行票务销售。

根据上赛场有关规定，分销商在门票未售出前要预先交上100万的押金。如100万人民币的门票款进账后，分销商想继续自己的分销资格，必须再交100万押金。分销商每销售100万元，将得到2％的返利；销售额达到200万元，另有奖励。

以此类推；当销售额达到1000万元时，分销商得到2％的返利及50万元奖金，总体上此时返利率达到9％。赛车场给予20张以上的团体票2％的优惠，但在直销窗口订票才能享受此优惠。

周卫红介绍，“此次F1的观众中，30％来自境外，30％来自境内。”

不少国内外的大企业也将F1票作为最好的公关手段，纷纷预定价值3700元的主看台钻石票。国外某烟草公司购买了不少钻石票，部分赠予境外大客户，部分赠予国内的合作伙伴。

一些嗅觉很灵敏的媒体和商家，为了吸引更多消费者的眼球，也正在举办一些活动，F1门票被当作最昂贵的奖品，提供给幸运者。

上赛场共出售15万张观众票，目前门票已销售90％。在购买门票的观众中，上海观众30％；国内其它省市自治区的观众占55％，尤以北京观众为多；外国车迷15％。

门票构成包括：200余张围场俱乐部票在上市后一周销售一空，购买者多为世界各大公司的老板。周日单场票每张为25000元，周六、周日两天连票为27000元，周五、周六、周日三天连票为29000元。万科董事长王石也将出现在围场。

(围场俱乐部在车队维修站上方、主看台的对面。在这里不但可以看到维修站中的忙碌情景，还可以看到车队生活区的场景，更可以享受发车、赛车冲过格子旗的完美视觉效果。在这里还可以享受到一般观众享受不到的特权，如持票者可以在特定的时间进入维修站前的赛道进行参观，可以进入辅助赛事的围场并获得一本官方杂志和一副耳机。围场俱乐部还有世界上一流的厨师在这里服务。)

月26日F1上海站跨国豪门期待的“睡衣派对”

2004年09月22日10:0721世纪经济报道

本报记者侯继勇

北京报道

9月26日，在上海国际赛车场的“上”字赛道上，将出现宝马首席赞助商HP的“惠普”的中文字样，此前，惠普官方已将此消息做了正式公布。这是本赛季F1的第16站比赛。随着中国市场被越来越多的厂商重视，包括惠普在内的世界知名厂商都将上海F1赛道当成营销阵地。

除惠普赞助宝马及其车手威廉姆斯外，法拉利车队与AMD、迈凯伦车队与组合国际电脑和西门子都展开了类似的合作。微软、宏?更拉着全球近50余名大客户亲临上海，参观F1赛事，增强彼此感情。9月26日在上海的F1赛道，F1营销战真可谓硝烟弥漫。

聚首上海F1

F1车队与IT企业合作中，最全面、最深入的合作当属惠普与威廉姆斯及宝马车队之间的合作。二者之间的合作，堪称是IT为F1赛事提供技术支持的典范。

惠普公司于9月15日宣布，在今年F1上海站赛程中，HP将首度使用“惠普”汉字标志，取代以前所使用的HP“INVENT”标志。此举与中国市场的成长不无关系，中国是公认的世界上最大、成长最快的市场，因此也一直在各大公司的全球战略中占据了重要地位，正因为此，各大跨国公司纷纷借F1大奖赛展开营销公关。

惠普中国区总裁孙振耀表示，此次HP让其中文名称“惠普”亮相赛车车身的举动，更可谓是其中诠释F1车队及其赞助商“中国情结”的典型代表。而借助赛事的电视转播，全球将有数以十亿计的电视观众与现场20万观众一起，第一次在宝马威廉姆斯F1赛车最为醒目的位置看到“惠普”二字。

F1另一赞助商，全球第二大微处理器提供商AMD不甘落后。9月24日，其总裁HECTORRUIZ亲自访华，与其随行到来的，还有AMD全球合作伙伴。来自AMD的消息称，HECTORRUIZ参加完9月24日在北京的媒体见面会后，还将带领这些合作伙伴一起，参加上海的F1赛事。

在与其竞争对手英特尔对抗了30年之后，AMD今年取得历史性的突破。不仅先于英特尔推出了64位微处理器，中国的联想、方正、浪潮先后宣布与AMD合作，在其PC、服务器上使用AMD的芯片。参加F1赛事，不仅为加强与合作伙伴的合作关系，更为强调其对中国市场的重视。

AMD的身后还有台湾的计算机制造商宏基。宏基定于9月24日、25日两天在杭州举行全国经销商大会，26号再带领这些经销商到上海看F1赛事。陪同前往的，有宏基新任董事长王振堂，新任总裁，意大利人兰奇，还有部分媒体记者。

大宏基掌门人施振荣将于明年1月1日正式退位，接任者为其指定的王振堂。宏?此前市场强势的领域是在欧洲、北美地区，而祖国大陆市场，宏基一直未能成为大陆主流PC厂商，这成了施振荣心中永远的痛。王振堂此前接受本报记者采访时表示，宏?将加强祖国大陆的战略布局，2005年将有一系列战略举措，而带领渠道厂参看F1赛事被看成了一系列战略举措的肇始。

甚至全球第一大软件厂商微软也没有放弃这一营销机会。据微软内部人士透露，微软将率领全球40名大客户到中国上海参看F1赛事，这些大客户包括摩根银行，美国证券交易所。微软首席运营官吴士雄接受本报记者采访时对此事进行了确认，并表示，这有利加强与大客户之间的合作，以及表示微软对中国市场的重视。

记者采访获知，惠普与AMD等赞助商除为彼此所赞助的车队提供资金支持外，还为F1车队提供了一系列的产品、技术、解决方案和服务的支持，不管是威廉姆斯还是舒马赫，其成功的背后，都有这些赞助厂商的支持。正因为此，这些赞助厂商被称为幕后的英雄。

幕后英雄

幕后英雄与前台英雄合作的故事中，惠普与威廉姆斯的合作具有典型意义。

HP与宝马威廉姆斯F1车队的合作始于2000年。HP作为车队的首席赞助商，除了为车队提供高额的资金赞助外，HP还为宝马威廉姆斯提供了包括基于Linux的超级计算技术、无线网络技术、移动计算技术、打印和成像技术以及全球7×２4小时专业服务的支持。这些支持在赛车设计、性能管理、制造和遥感勘测等方面都成为宝马威廉姆斯F1车队的有力技术后盾。

比如风洞试验得到的数据，被快速传送到威廉姆斯的技术合作伙伴惠普所提供的基于Linux架构的Proliant服务器平台进行分析，这些分析结果在赛车的设计中发挥着关键作用，从而令威廉姆斯拥有出色的空气动力学模型技术。在风洞实验的过程中，威廉姆斯车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。

就在今年F1赛事开始前一天的3月7日，AMD延长了同法拉利的合作合同，双方的协议一直签到了2006年底。法拉利车队首席执行官吉恩·托特、技术主管罗斯·布拉恩、首席设计师罗里.拜尼以及引擎主管保罗·马丁尼利纷纷表示，AMD已经成为了法拉利最重要的合作伙伴。

AMD全球营销和市场部门高级副总裁亨利.理查德表示：“比赛的胜利是整个团队的胜利，AMD同法拉利分别是各自领域的佼佼者，同法拉利的合作将极大地促进AMD的发展，这主要是因为法拉利赛车速度的不断提高同时也就需要对工作环境做进一步的改善，从而也从一定程度上促进AMD加强技术上的研发。

用362天经营3天--“东方博尼”郁知非的生意经

21世纪经济报道

本报记者吴琼上海报道

9月9日上午，坐在上海中山南路28号久事大厦29楼，郁知非坐在沙发上。这是他在久事大厦最后的守候，场副总经理有限公司已经搬到嘉定，屋里只剩下郁及小部分工作人员还在这里忙碌，其余房间空空如也。腾出手来的郁知非，向本报记者谈开了自己的生意经。

《21世纪》：上海国际赛车场(以下简称上赛场)这次收入会超过7400万美金，这可以超过巴林赛场吧？

郁知非：我们怎么会不超过它呢？肯定会超过的，具体多少我不能外露。看你怎么样算，周边的经济收入还是单纯上赛场的收入。

《21世纪》：现在你们投入了26个亿，要花多少时间才能赚回来呢？现在看起来，距离还很远？

郁知非：F1只有3天，我们要用362天去经营。也就是说，3天付出很大，要利用362天赚回来。这就是为什么我要塑造自己的联赛、自己的车队、自己的车手的原因，我就是想为今后我们自己比赛、引进其它比赛作准备。我说过，我们绝不做赛场的出租者。

《21世纪》：当初F1在中国很少有人了解，经过这几年的推广，已经有相当市场了。这个过程中，你是如何利用郁知非这个名字来推广F1的？

郁知非：你说得很好，以前没人说过，当初确实是这样。中国没有多少人知道F1是什么。我在做全国场地锦标赛时，也是这样的。我和法拉利谈。100多辆法拉利来上海，招摇过市。有人不理解，说郁知非做上赛场就做上赛场，为什么替法拉利做宣传？结果呢，全国场地锦标赛变得深入人心。

当时有两个著名的足球队访问上海，巴塞罗纳和AC米兰，但没有人看。有人说，当初郁知非做曼联时做得多火。也有人反驳，说郁知非正逢良机，那笔亲闱蛘

作者：安普若 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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