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 [讨论]从上海一、二号线地铁看中、德设计师的差距 (ZT) |
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[讨论]从上海一、二号线地铁看中、德设计师的差距 (ZT) -- BizDiggers - (1492 Byte) 2006-9-15 周五, 04:10 (2671 reads) |
chinokino
头衔: 海归准将
声望: 博导
加入时间: 2005/05/09
文章: 3400
海归分: 154125
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作者：chinokino 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
Google 查一下, 居然查出好多转贴这荒谬贴子的网站. 通篇好象在说严谨的重要性, 又说严谨的设计可以节约运营成本. 但是没有一个数字来说明这运营成本是怎样节约的? 严谨的作者在教导中国人之余, 有没有想到自己先严谨一下?
一号线如果不算延伸段, 比二号线短. 运营成本比二号线少是正常的. 如果算上到闵行的延伸段, 那, 那, 那, 不就是算上咱中国设计师的功劳了吗, 那怎么成?
上海一号线刚建成的时候没有站台门. 这 SB 贴的作者可能不是上海人, 所以94年通车的时候, 他/她没看到. 我搭了两年的一号线, 然后96年出国. 98年回来一看, 加了站台门了, 当时想, 啊, 跟香港学的? 所以, 站台门与一号线的设计无关.
我是不是可以说, 从站台门可以看出, 中国(包括香港)的地铁建造者比德国严谨?
加个转弯会省电? 我还是头一次听到这样的理论. 严谨的作者有没有想过引用什么物理理论来证明? 用一个家里开空调的例子就行了?
这么多人都以为自己在管中窥豹, 到头来全是瞎子摸象. 什么从....看...., 看什么看? 回家读书去!
作者：chinokino 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
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