作者：tutu 在 海归商务 发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com
调质处理就是淬火以后，再高温回火。 调质处理是一种常用的工序。这样的处理，既提高了强度，又保持了材料的韧性，还改善了材料的切削加工性。45＃钢是最常用的调质钢。
大量使用的结构钢制品通常都要进行淬火热处理，这样既耗费能源又给热处理件带来弊病，如变形、淬裂等。
非调质钢是在中碳锰钢的基础上加入钒、钛、铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小，微合金元素钒、钛、铌将以细小的碳化物和氮化物形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出物与母相保持共格关系，使钢强化。这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性能右接近达到一般质状态的力学性能水平，因此，在应用时可省略掉调质处理工序，既缩短了生产周期，又节省了能源。非调质钢的力学性能取决于基体显微组织和析出相的强化。非调质钢分为热锻用非调质钢、直接切削用非调质钢、冷作强公非调质钢和高韧性非调质钢。热锻用非调质钢用于热锻件(如曲轴、连杆等)，直接切削用非调质钢用热轧件直接加式成零件，冷作强化非调质钢用于标准件(如螺栓、螺母等)，高韧性非调质钢用于要求韧性较高的零部件。由于非调质钢不经热处理在锻造或轧制状态，即具有优良的综合性能的新型结构钢，故广泛的应用在汽车、拖拉机、摩托车、机床、油田钻井、石油输送管线、模具、标准件、船板、建筑钢筋、炮弹等方面。参考相关标准：GB/T 15712-1995
我国从1982年开始研制“珠光体—铁素体型”非调质钢，并于随后制定GB/T 15712-1995标准，列入9个钢种，属V系，Mn-V系，强度为700~800MPa级，大多用于汽车行业制造产品零件。至今批量生产零件仅6个，年产量钢不足6万吨，占我国汽车用合金钢量约1~2%。
而与我国几乎同时代研制非调质钢的日本国，用于汽车行业批量制造零件的状况，据2003~2004年统计，其品种达23个，用钢量达204万吨，占日本汽车用合金钢量约64%，其非调质钢钢种覆盖V系，Mn-V系，Mn-V-Nb系，Mn-V-B系，强度700~1000MPa级，与英，法，意大利，德国等非调质钢的研制与应用水平相当。
相比之下我国在非调质钢发展进程中与日本有较大差距，其原因除在推广阶段来自各方面阻力而外，我国研制的非调质钢强度级别偏低也是其中一个重要因素。
冰冷雨天在文中提到的中国找不到（或者不用）非调质钢，那主要是因为：1）非调质钢价格较高；2）模具坯料需要用到的钢材尺寸太大，国内轧钢厂没有那么大的坯料供应。大坯料需求量小，国内钢厂还没有实力雄厚到亏本买卖也做的程度。我们需要大坯料找不到轧制件，一般就用普通铸钢或锻件来代替，由此导致机加工切削量大，原材料成本增加，这也是老冰文中提到中国的大模具价格优势不明显的原因之一。
| 非调质钢 |
| 牌号 | 执行标准 | 取代钢种 | 强度级别Mpa | 备注 | | YF35V | GB/T 15712-1995 | 40# | 588 | ①非调质钢主要用于汽车发动机、拖拉机的发动机、空压机的连杆，机床零件、轴类零件等。 ②非调质钢纯净度高，残余元素低，性能稳定。 | | YF35MnV | 55# | 785 | | YF45V | 45# | 685 | | YF40MnV | 45# 40Cr | 785 | | YF45MnV | 45# | 810 | | F45V | 45# | 685 | | F35MnVN | 45# 40MnB | 785 | | F40MnV | 45# 55# | 785 | | F40MnV | 45# 40MnB | 785 | | | | | | |
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